一度被传言“停摆”的武汉第三工厂，随着东风本田的销量持续攀升而迎来了“花开之日”。

2016年12月8日，东风本田第三工厂举行了隆重的奠基仪式，东风汽车公司董事长竺延风，本田社长八乡隆弘、本田中国本部长水野泰秀，以及东风本田执行副总经理陈斌波等集团及子公司领导均出席了第三工厂建设项目启动仪式，当然最受人关注的就是兼任东风本田汽车公司董事长的东风汽车公司党委副书记、副总经理程道然也一并亮相。

事实上，从2003年7月东风本田成立以来，经历了13年的发展后，凭借良好的产品口碑与市场推广，东风本田在中国乘用车市场形成了独具特色的影响力，截至2015年底已累计销售整车243.6万辆，累计上缴税金616.08亿元。

今年以来，东风本田更是销量一路攀升，主力车型CR-V、XR-V与十代思域销量节节攀升，前11个月东风本田累计批售达到50.66万辆，同比增长43.2%；终端销量更是突破了52万辆，同比增幅达47.8%，预计将顺利完成销售56万辆的年度目标。

这样的表现也得到了竺延风的认可：“作为集团旗下重要事业单元，东风本田发展步伐正在不断加快，逐渐进入了黄金期，在全行业低速增长的背景下，东风本田逆势上扬，展示了持续发展的潜力。”

但是在销量规模持续扩大的情况下，东风本田产能不足的问题也凸显出来。信息显示，在第三工厂规划之前，东风本田只有两家工厂，全年只能提供48万辆的产能，满足不了东风本田的发展规划，“现在两个工厂已经实行了两班制满负荷生产，”陈斌波透露：“即使这样，目前东风本田实际产能也只能达到51.2万辆，而且明年东风本田还将投入一款中大型SUV，产能将完全告急。”

而第三工厂的开建则能解决东风本田目前的“燃眉之急”。公开信息显示，东风本田第三工厂规划用地120万㎡，计划于2019年上半年投产，一期产能将达到12万辆，设计年产能达到24万辆，将生产SUV、MPV、紧凑级以及中高级轿车等包含新能源产品的多种车型。陈斌波表示，此次新工厂的建设还兼顾了新能源产品生产的需求。

随着第三工厂建成投产后，东风本田汽车年产能将增至60万辆，加上广汽本田汽车有限公司60万辆的年产能，以及出口公司本田汽车(中国)有限公司5万辆的年产能，本田在中国的汽车总产能将提高至125万辆/年。

随着东风本田第三工厂的建立，产能不足的问题将得到有效解决，这也为东风本田在“十三五”规划下达成百万销量规模打下牢靠的基础。

实际上，除了产能规模得到进一步提升，东风本田在整个集团的地位也会随着第三工厂的落成而进一步加强。程道然在接受访谈时表示，建立第三工厂，是东风集团对东风本田未来发展所实施的战略性考量，未来在销量上希望东风本田能够实现百万辆的目标。

在过去的很长时间内，东风本田受制于产品结构，只强调‘小市场大规模’概念，但是随着SUV市场的发展，CR-V开拓了东风本田新的发展格局，XR-V更是拓宽了整个东风本田SUV的产品线阵营。此外，值得欣慰的是，东风本田紧凑级轿车第十代思域销量也推升至每月过万的量级，成为产品线内继CR-V、XR-V之后的另一销量增长极……轿车+SUV的双线并行，东风本田销量和增幅双双进入上行通道。

不过，如今的成绩只是一个开始，未来还将继续，东风本田不仅要在小市场有大规模，也要在大市场上取得一定的成绩，当然，这也是东风本田提出百万销量的初衷。第三工厂的建立，不仅是东风本田迈向百万辆销量中坚实的第一步，更是东风本田向百万规模车企挺进的第三支点。

在接受访谈时，陈斌波颇为感慨地说，“对于年销百万的目标，第三支点、第四支点是必不可缺的，如果做不到，不用谈百万目标。”