当飞机降落在羽田机场时，天空下起了小雨。同事说，一年前，卡洛斯·戈恩在这里被捕。东京10月份的天气，本就阴冷多雨，这句话突然让同行的人产生了一种悲悯的感觉。

今年东京车展的信息已经被曝光的差不多，并且国际汽车品牌参展商达到有史以来最低点。在展示中，唯一和中国有关系的只有一台车，所以很多人已经发出这是一场本土汽车品牌的展览会的哀嚎。

就算不被大众看衰，其实本届东京车展也有自己的苦衷。每两年一届的东京车展参观人数一直在迅速下降，从2013年为90.2万名观众下降到2015年的81.35万，再到2017年的77.1万名，降幅非常刺眼。作为日本汽车制造商协会JAMA（Japan Automobile Manufacturers Association）主席、全球大型汽车厂商丰田汽车的掌舵人，丰田章男正在经受着方方面面的压力。

他不仅要重拾东京车展的影响力，同时也要带领日本汽车品牌领先国际其他车企。但是另外一个不好的消息是，东京国际展览中心（Tokyo Big Sight）明年要成为奥运会服务，因此有一半在施工。这意味着丰田、斯巴鲁和大发的展馆将在单独的位置，相距约半英里。观众不得不仔细研究地图，并且还要乘坐摆渡车才能在场馆之间穿梭，这种不便势必会影响参观体验。

而丰田章男仍然希望本届东京车展的参观人数可以达到100万，当时间的长河从底特律流到法兰克福，我们看到了消费者和参展商的热情在下降，这也为今年东京车展的状况蒙上了一层阴影。

让大众爱上汽车

早在 2017 年，日本经济新闻社进行了一项市场调查，结果显示现在的日本年轻人在参加工作、有了稳定收入之后，第一想买的东西是一部最新款的智能手机，其次是笔记本电脑，第三是自行车，第四是小型音箱，第五才是汽车。而在上世纪 70 年代，排在第一位的是汽车。

他们不买车的理由是，买汽车是给自己的生活添麻烦。像东京、大阪、京都这样的大中城市，公共交通十分发达，坐上地铁轻轨，可以轻松到达城市的任何一个角落。买了汽车，不仅家里需要一个停车位，开车到单位上班还得自己付停车费，汽车一点不省心。

丰田章男在2016年也已经预测到了这一情况，所以这一次东京车展，决定将Tokyo Motor Show打造成一个真正意义的Show。也正是由于展馆间的分离，反而让主办方有了一展拳脚的场地。在Tokyo Big Sight与Future Expo展区之间，除了摆渡车的接驳，还有一条长约1.5km的直道Open road。

这条Open road就是为了吸引日本消费者，甚至连儿童也不放过，爱上驾驶的重要通道。能在日本国土上行驶的车辆，通通可以在这里试驾体验，从两轮到四轮，从K-car到超跑，甚至是特种车亦或房车。这里是最接近日本消费者的地方，不过媒体们被展馆中的概念车吸引了绝大部分注意力。东京湾晴空万里，暖意洒在地面，像是做好了迎接观众日到来的准备。

Honda社长八乡隆弘称，我们认为东京车展应该是这样一个平台，即将日本的潜力以及日本独有的新价值从日本传达给全世界的消费者。同时，我们也希望通过此次车展，让肩负未来重任的年轻人以及广大消费者对汽车和摩托车产生更加浓厚的兴趣。

这些大佬也不仅仅是说说而已，而是真正地进行了大刀阔斧地改革。中国有句流传很广的话“教育要从娃娃抓起”，却被太平洋的彼岸的企业家学了过去。Future Expo展区坐落在丰田汽车主题公园内，在这里可以切身地体验到人与未来社会的沟通。这里也是整个车展互动体验最热闹的地方，远比本土的K-car吸引人。毕竟，除了本地媒体以及东南亚媒体，都很难被千篇一律的小车吸引很久。

不仅如此，为了吸引更多消费者关注。与年轻人相关的电竞、赛车、足球、无人机等比赛娱乐项目，都悉数被请到现场。当地媒体称本次的东京车展是汽车迪斯尼乐园，连2018年日经《艺人权力榜》人气超越新垣结衣、石原里美，排名第一的Matsuko Deluxe也来到了车展现场助阵。

在2019年《车展新闻》杂志的会长寄语中，丰田章男这样开始：各位来到东京车展，玩得开心吗？确实，当汽车成为普通消费品，早已成为寻常事物。近几年的五大国际车展，无一不是带着哀叹的心情去感受。或许，随着电动化、智能化的发展，汽车正在悄然发生改变。

给你讲讲未来

很多人说，本次东京车展没有什么新意，缺少看头。除了对概念车有新鲜感，量产车却与绝大多数国家无缘。闲逛的外国媒体们，总是残忍地挥手拒绝工作人员的微小服务。但对于日本本土来说，现如今的电气化趋势达到了史无前例的地步，这其中的利害引人深思。

本届车展上，丰田、雷克萨斯、马自达和三菱扶桑等都带来了自己的全球或日本本土首款量产型纯电动车：丰田-Ultra Compact BEV、雷克萨斯-LF-30、马自达-MX-30、三菱扶桑eCanter。包括此前在法兰克福车展发布的本田的Honda e，未来也将面向日本本土。

在前两年的东京车展上，许多电气化和智能化的概念都还只是概念，而这次都是在落实中，上面列出的除了LF-30还是概念车，其他都是量产版。而2017年东京车展和今年6月电气化战略发布会里，丰田提出的许多构想或者到了临门一脚的项目，也已经到了落地时刻，甚至Concept i都有了更现实的形式——LQ。至于i Road、i Walk等等，从之前的图上形象，转变为可以触摸体验使用的实体。

电动化的发展，带来智能化的承载。这些超小型或者小型的EV车型，被丰田、本田、日产等为代表的日系车企称为“未来的城市通勤车”。而如果只是理解成城市通勤车，显然理解只是浮于表面。比如说丰田的LQ，它所搭载的AI人工智能助手，植入了丰富多样的传感装置；车身装备的部分3D打印零部件将实现小批量生产；而无人代客泊车系统则是新技术层面的探索。

丰田相关负责人在介绍LQ时，总是提及“爱”车这两个字，通过AI技术来实现带给乘车人员幸福感受。八乡隆弘也表示，本田的产品也将会搭载通过Honda独有的AI技术学习客户喜好并提供信息的“Honda Personal Assistant”，能够让客户尽早体验到汽车与社会、日常生活无缝连接的未来的汽车生活。

据悉，新款飞度紧凑的车身中融入了的不仅是情怀，还有最新的技术，例如安全驾驶辅助系统“Honda SENSING”的最新功能。此外，从新款飞度车型开始，将搭载使用车载通讯模块“Honda CONNECT”（智导互联）系统，将具备“更多面互联”、“更贴心助理”、“更智能成长”三大特点提供全新服务。今后，日本销售的新车型及改款车型也将陆续搭载该项技术。

日产汽车公司全球研发执行副总裁中畔邦雄（Kunio Nakaguro）先生也在当日表示：“如今，汽车行业正处于转型期”，诠释“日产智行”的日产技术互动体验馆将在明年落地和开放。

在中国，可能这些技术名词已经被造车新势力们说烂，但是一旦这些技术在量产落地之后，丰田、本田等绝对是可怕的对手。无论是对新能源汽车产业，还是传统车企，都将是一个巨大的冲击。况且，丰田已经摸索到了新的商业模式。

比如说从应用超小型EV开始，对于EV普及进程中的地区，低成本、高效地研发符合市场需求的多种EV，建立满足电动化车辆高速增长的电池供应体系。在丰田汽车的调研数据中，2018年的中国市场销售了70.78万辆EV车型，为全球之首，这是丰田将要争夺的最重要的市场。

如果说只是占领市场份额，并不是一家全球头部车企的格局。从这届车展开始，日系车企的目标逐渐变得清晰：向移动出行服务提供商转变。“最大胆的车展是展台无车”，丰田将整个展台设计成了主题为“play the future”的“未来城”。就像他本人问到，“玩的开心吗？”

这一届的东京车展是国际大型车展的一次尝鲜地试水，它不仅描绘了日系车企的未来。同时也在提醒我们，6个月后，北京车展即将开幕，它会是什么样子？