市场概述：不单单合资SUV与自主SUV之间的差距越来越大，自主SUV之间的分化也已经越来越明显了。

据乘联会数据显示，今年9月自主SUV的销量为435,698辆，同比下滑了8.9%；1～9月，自主SUV的累计销量为3,503,728辆，同比下跌了18.3%。与自主SUV的大幅下滑不同，合资SUV的表现相对稳定，9月合资SUV的销量为 327,224辆，同比下滑了2.1%；前9个月，合资SUV的2,473,648辆，同比增长了1.2%。

从这样的表现中不难看出，在SUV市场中自主SUV处于相对弱势的地位，合资SUV的市场份额正在逐步扩大。

更为值得注意的是，在自主SUV内部，分化也颇为明显。同上个月仅有10款车型破万的状态相比，这个月身在“万辆俱乐部”中的成员增加达到了13款，这其中哈弗M6、比亚迪宋等均是翻倍式增长，刚升级换代不久的CS75也取得了同比45.8%的增幅，再加上传统老将哈弗H6、吉利博越等产品，自主品牌头部的SUV车型竞争也颇为激烈，而这对于自主品牌的整体发展而言，是一大幸事。

不过除了头部车型的竞争之外，浑水摸鱼的SUV车型也大量存在，就9月的市场表现而言，有80多款SUV车型，销量不过一千辆。当然这其中不乏正在调整步伐的车型，但大多数车型都是正常表现。

之所以出现这样的状态一是因为中国市场足够大，给了不少品牌见缝插针的机会，二是因为国内的用车文化并不成熟，消费者的辨别能力偏低，这为这些自主SUV创造了不小的生存空间。不过这样的状态终将成为过去，市场再大也有瓜分完毕的一天，消费者也终将会形成自己的判断意识，这样日趋成熟的市场终将抛弃这批心怀侥幸的SUV车型。

一边是博越PRO、长安CS75 PLUS、荣威RX5 MAX回暖明显，第二代传祺GS4的传统老将也即将到来，另一边则是弱势自主SUV车型渐行渐远，这样状态标志着自主SUV争夺战正式进入2.0时代。