9月25日早晨6点50分，海南三亚，伴随着日出广汽本田全新SUV皓影BREEZE亮相并公布18万元起预售价。

当现场大幕拉开，两辆皓影从破晓的晨光中缓缓驶出，车身周边环绕着橘红色的光晕，广汽本田认为，皓影代表的是新时代的新美学方向，而皓影两个字是光与影的灵感，分别代表着“太阳升起、照亮天地万物”以及“光带来的神秘反差感”，这场海上日亮相正好完美的在视觉上诠释了这一点。

皓影搭载Honda最先进的SPORT TURBO和SPORT HYBRID动力系统，拥有本田首次搭载的第二代Honda CONNECT智导互联系统，拥有SUV+i-MMD的惊喜组合，是A级SUV中国市场首发搭载SPORT Hybrid版本的车型，并且还有240TURBO动力提供选择。

另外，SPORT HYBRID版本搭载本田最新的第三代i-MMD双电机混动系统，该系统由一台2.0L DOHC i-VTEC阿特金森循环发动机、双电机和e-CVT组成，这套混动系统近年来两次获得全美沃德十佳发动机称号。

从短期来看，皓影的热销是大概率事件。从以往来看，广汽本田一路来都比东风本田更善于打造爆款车型。加上皓影的“特供车”的身份，如果利用得当的话，或许可以让消费者青睐。

不过，值得提醒的是，在庞大的中国市场带来超强诱惑力的同时，车企们玩““双车战略””仍然需要认清一点，有时候重点突破比全面开花更容易，也更重要。过去，由大众开启、丰田本田将双车战略推向顶峰、随后自主品牌纷纷跟上，“双车战略”在庞大的中国市场诱惑下被车企们运用到了极致。

回顾过去，大众是最早实施““双车战略””的车企，在B级车市场上有帕萨特和迈腾，在A级车市场上捷达和桑塔纳、朗逸和宝来的组合也属于“双车战略”范畴。到SUV时代，途观L与探岳、途岳与探歌，包括T-Cross和TACQUA，只要是重要且可能的细分市场，大众每个角落都不肯放过。

大众通过在同一细分市场上投放两款类似的车型，二者在价格、配置方面相互补充，实现了对不同消费层级的渗透，最大限度地满足市场需要。从每年的整体销量不难看出，迈腾和帕萨特都能进入到中高级车前几强的位置，中级车领域的朗逸和宝来、捷达和桑塔纳也都保持在轿车前十强地位，大众力推的“双车战略”非常成功。

在车型和销量叠加的背后，“双车战略”不仅实现产品数量和产品线的丰富，还能再愈加严酷的市场竞争环境中，为企业带来更强的合力和取胜的可能性，就好比“双人斗一人”的道理。同时“双车战略”还有一个好处在于两款车可以共用包括底盘和悬挂等很多元件，而且在车型的设计方面也不用花太多的心思，从而可以更好的控制成本。

除了大众外，拥有两家合资公司的外资车企在中国市场实施“双车战略”的举动有增无减。其中最积极是丰田，其在小型车市场有威驰+致享/威驰FS+致炫，在如此困难的小型车市场他们每年能为丰田贡献近20万辆销量；紧凑级轿车市场布局了卡罗拉与雷凌两款车，虽然卡罗拉是全球车，应该占据轿车前三强的位置，但在品牌优势和良好的口碑之前，雷凌也迈过了年销20万辆大关。

在A0级SUV市场布局C-HR和奕泽，在中高级车市场有亚洲龙和凯美瑞。而在中大型MPV领域，除了在广汽丰田渠道销售的“加价神车”埃尔法，如今又来了一个威尔法，在一汽丰田渠道销售。上述这些产品，伴随着品牌的红利，不断为合资公司、为丰田带去了丰厚的市场成果。如果不出意外，B级SUV王者汉兰达的姊妹车型，在不久的将来也会在一汽丰田的4S店中出现。

与丰田旗鼓相当的是本田，被称之为“双黄蛋”策略。在广汽本田与东风本田两家企业中，“双车战略”正在持续跟进。除了文章开头提到的CR-V与皓影，有之前的XR-V+缤智大放异彩，也有INSPIPE直追雅阁，还有艾力绅俯身迎合奥德赛，以及冠道与UR-V的遥相呼应。短短两三年的时间，本田在中国的“双黄蛋”式产品布局战略蔚然成型，悄然上瘾。

大众、丰田、本田们的“双车战略”，在去年至今的车市低迷中发挥的重要作用。今年前三季度，本田以近115万辆的销量，夺得了中国市场继大众之后第二大销量的品牌，同比增幅超过10%。丰田也实现了100万辆的突破，同比增长了7%。就连销量同比下降的南北大众，也在“双车战略”的推动下，实现了市占率的稳步提升。

除了如大众、本田、丰田这样在中国市场拥有南北两个合资公司这样的特殊情况外，“双黄蛋”策略也被广泛运用到其他品牌的其他车型上，比如较为有名的是雪佛兰的迈锐宝和迈锐宝XL，福克斯和福睿斯，以及最近的别克昂科拉和昂科拉GX，吉利、长安、上汽乘用车升级博越、CS75和RX5，实行新老产品一高一低的布局策略。

诚然，率先把握住机会的大众和丰田本田们尝到了甜头，但伴随着中国汽车市场竞争愈加激烈，产品与产品之前的区隔和差异化越来越小，“双车战略”还会发挥1+1≥2的作用和效果吗？

如今的汽车市场显然不可同日而语，从2018年开始，整体车市增幅急剧萎缩，增幅放缓。恰逢整个市场面临新能源汽车的转型，动荡无比。虽然法系、美系、韩系日渐式微，但一批强大的自主品牌的崛起，特别是在智能化、互联化方面的领先，要分得中国这块市场蛋糕，所花的精力和代价必然加倍。

当然，我们大可不必担忧那些合资公司在做差异化竞争时的思路和想法，也丝毫不用怀疑“双车战略”并不能为车企带来更多的增量。只是倘若“双车战略”没有强大的品牌力做支撑，没有两个不同的渠道做区隔，或者差异化不明显是，失败的概率远远高于成功的可能。

更值得一提的是，在庞大的中国市场带来超强诱惑力的同时，车企们仍然需要认清一点，有时候，1+1并不能等于2，更多的时候它只能起到锦上添花的作用，车企们切不可对“双车战略”用力太猛。