“当初我们也在CS15 EV、CS15 E-Pro和E-Pro这三个名字上面讨论了很久，最终我们还是决定在传播时用E-Pro这个名字，但是车身尾部的标识依然是CS15 E-Pro。”长安新能源总经理杨大勇在接受《汽车公社》访谈时表示，这款车型是我们的1.5代产品，所以还是要和以前做出一些区隔。

2015年长安CS15在广州车展正式亮相，2017年长安新能源CS15 EV上市。2019年3月21日长安新款CS15上市，但是电动版车型却没能跟上新款推出新车型，反而是在同年的3月30日推出了续航升级版的车型。也就是说当新款CS15推出时，电动版的CS15却还在使用老款的设计。

显然，可能长安也意识到问题的存在。7个月后在广州车展前夕推出了长安新能源E-Pro，即长安新能源CS15 EV车型的更名叫法。长安新能源的解释是，“E”代表新一代设计语言，“Pro”代表专业级驾乘体验。首先，应该肯定长安新能源技术实力，在如此短的时间内进行了产品升级，其次说明长安新能源也有着不错的市场洞察力。

长安新能源E-Pro定位新E代颜·控纯电SUV，目标用户也很明确，就是都市有为新青年，他们是刚需用户，注重品质；追求时尚，个性鲜明；并且消费理性，注重经济实用。而这款车就是用前卫造型、质感内饰、同构空间、优享驾乘、电控领先、安全无忧的卖点去打动这些用户群。

E-Pro采用全新的长安新能源“新E代” 设计风格，海浪纹一体式前脸、分段式腰线、个性装饰亮条再配以充电自动呼吸前大灯、熏黑尾灯和全景天窗，使整车外观充满电动车该有科技感。这种科技感在驾驶舱也更为明显，10.25寸+7寸双屏幕设计、游艇式换挡杆和电子手刹，以及充满创造性的“回旋镖形”副仪表台，打造出极简风格的突破性设计。

在智能化方面，长安汽车本身就拥有不俗的实力，所以在E-Pro上完好的继承了家族基因。E-Pro拥有全新开放式深度定制安卓系统、小安智能语音控制系统、HHC坡道起步辅助、定速巡航系统、智能感应无钥匙进入、手机APP远程控制、EPB电子驻车系统、右侧盲区可视系统，让旅途更加的便利。

最重要的是，此次E-Pro再一次对动力系统进行了升级。电机峰值功率120kw、峰值扭矩245N·m，NEDC工况续航里程401km、充电15分钟续航100km，电池组拥有智能液态循环温控管理系统和智能自动断电保护。并且电芯提供终身质保服务，不限首任车主。

对于长安新能源来说，这款小型SUV几乎满足了消费者对于一款日常通勤车，甚至是轻度的远程出门的需求。但是对E-Pro的销量展望，杨大勇还是给出了一个保守的数字，“年销1.5-2万辆”。根本原因还是在于消费者对于新能源汽车的观望和使用成本的态度，以及购车后的忧虑。

首先从持币观望的方面来讲，主要是长安新能源车型销量主要面向B端用户，他们给出的数据是B端用户与C端私人用户的比例目前是7:3，跟整个行业相反。不过长安新能源反而希望旗下车型能在出行或者营运市场继续投放。

“出租车市场、营运市场是很好的试金石”，换位思考的方式是，大众捷达、丰田花冠等车型就是凭借着在出租车市场的成功，才给消费者的心理奠定了良好的口碑及形象。只要“长安新能源能抗住营运市场的强度，品牌就能在消费者心中树立起来”。

其次是电动车因为成本问题，始终要比同平台的燃油版车型要贵到至少2万元。所以杨大勇也直言，“降本是重中之重”。除了提升自身的研发能力，还要在零部件供应商上做文章，比如杨大勇提到的“跟电池厂家谈价格，一个季度一个季度谈。”他的想法是预计2-3年后，电动车的售价和燃油版车型差不多。

除了在电池方面降本，长安新能源也打造了电池管家计划，核心是通过自家的APP对车辆的电池状态实时监控，并且在任何时候可以出具评估报告。关于这一点，长安新能源的想法是，巩固电动车型二手车的残值率，无论是通过动力电池回收企业，还是长安新能源自身的消化，最终是以最优的方法保护客户的利益。

其实从长安新能源对于E-Pro的销量预估，也可以看出其对新能源汽车产业存在着诸多的不确定性。“新能源汽车产业没有明确的发展模式，但以后一定会有”，所以在销售渠道方面，长安新能源也采用了轻资产的方式，预计“在3年内不要亏太多，并且准备花几十亿先打造口碑”。

就在三天前，《汽车公社》发布了一篇《汽车起名想得美？恐是脑瓜进了水！》的文章，主要分析了一款车的名字并非拍脑袋瓜想出来的，需要有记忆和底蕴，也不是这一代卖不好就要舍弃掉的，需要有延续和传承。新的名字不仅在推广上需要耗费大量的资金，同时也要让消费者重新认识这个产品，又需要时间的磨练。

对于长安新能源来说，这是一个取舍的问题。新能源的业务板块需要与燃油车做出隔绝，改变大家的“油改电”印象。但是新的产品到底“新”到什么程度，这是所有消费者都心知肚明的事情，并不是换一个新名字就能改变的。