11月21日，在以“面向未来网联汽车的系统集成”为主题的分享会上，大陆集团分享了针对未来智能网联车辆的思考，介绍了其在该领域的系统集成解决方案。

现今汽车的电子架构正在经历一场深刻的变革，当前汽车所采用的大量独立控制单元将逐步被少量高性能计算单元所取代。未来，车辆功能域的计算能力都会由这些计算单元来提供。

据大陆集团车身电子事业群中国区副总裁海岳明（Juergen Heim）介绍，大陆集团今年推出了一个车载高性能服务器，集成了各种各样的功能，各种各样的应用，有来自客户OEM、还有来自其他软件内容开发商的。

2019年，大陆已经首次把该产品推向了市场，开始量产。在2020年和2021年接下来几年当中，产品的性能将进一步提升：EMC（电磁兼容性）和MCU（微控制单元）的性能将进一步提升；热处理方面的性能也将进一步加强。

到2022/2023年，产品将更大增加安全性，并且降低成本。如何更加高效，如何把所有来自客户的要求放在一起，找到最优化的市场平台，这些都是大陆集团的重要考量。再往后就是高度集成的服务器架构，即一个高度集成的HPC高性能计算单元要跨域并连接不同的域。

值得提及的是，车载服务器已在大众汽车的ID.3车型进行量产，很快就会进入市场。无疑，对于大陆集团来说，服务器概念在大众汽车投入量产是一阶段性成功。作为大众汽车的一波电动攻势，其选择向服务器架构转型是一个合理的决定，因为在由服务器架构推动的数字化过程中，电动汽车获益尤其明显，诸如距离优化的路线规划、充电站定位之类的功能都依赖于此。

谈到未来的网联汽车，人们往往会迅速将汽车和5G联系到一起。大陆集团正在研发一款灵活的5G混合式平台，新平台既可实现移动网络通信，又可实现快速可靠的直接数据交换。使用该平台的首家客户即将全面体验到这一解决方案带来的优势。

大陆集团混合式V2X解决方案集成了4G、5G网络接入，专用短距离通讯（DSRC）和蜂窝车联网通讯（C-V2X）等技术，从而帮助汽车制造商克服在全球范围内部署V2X通讯技术所面临的巨大挑战，即一些地区偏向于使用成熟的DSRC技术，有一些地区则倾向于等待即将推出的C-V2X标准。

据介绍，通过运用大陆集团的混合式V2X解决方案，就可利用相同的硬件和软件平台支持任意一套通讯标准，这不仅降低了成本，还降低了在全球范围内应用V2X通讯的复杂性。

实际上，在2019年消费电子展，V2X平台便首次向公众亮相，这一技术将会于2022年会实现量产，从而提供给全球客户。当然，大陆集团也准备把这一产品带到我国这一全球最大汽车市场来。

此外，大陆集团有软件平台，在软件方面有大量部署。利用软件平台支持混合解决方案，降低产品验证的时间周期，这使得大陆集团能够尽快在全球市场部署。大陆集团有不同的产品，其中包括传统的车联网通讯模块（TCU）,独立的V2X盒，通讯模组支持4G、5G网络的连接，以及智能天线模块解决方案。