了解博世，还是需要从200年前的欧洲谈起。德国工业的历史性崛起和今天中国制造全球化有着相似的故事，世界第一次“工业革命”造就了博世的诞生，从1886年，罗伯特·博世先生位于斯图加特正式创建“精密机械和电气工程车间”，到2019年今日，博世布局全球拥有数量众多的研发测试中心、制造工厂，百年博世一直坚守着曾经的初心——“不忘仁爱之心，尊重他人尊严”。

正是因为这份坚守，促使博世进入中国之后发展依旧迅猛，即使遭遇车市下行，依然砥砺前行，困难终归能够被决心所战胜。对于此刻的博世而言，加快“新四化”转型，将自身优势领域继续扩大，或许才是应对这场“寒冬”的最佳解决办法。

不可否认，伴随中国“新四化”政策的推进，亦如博世这般的传统零部件供应商巨头已经开始积极转型，从幕后走向台前。转型同时，其原有优势项目并未丢失，博世引以为傲的“高级驾驶辅助系统 ADAS”也在全力发展之中。

而在此次，博世创新技术交流分享会上，我们不仅领略到其ADAS系统在硬件层面的领先性，也体验到其自动紧急制动系统的成熟度，在细节之处感受博世的用心与强大。

不止是ADAS系统

如果说中国汽车市场多数中高级轿车均以L2级别辅助驾驶作为产品卖点，那么博世自研的ADAS辅助驾驶系统无论在成熟度、行业认可度方面均有较好表现，并获得一些主机厂的青睐。

如果说未来的出行生活，亦如L3、L4级别的自动驾驶将会承担更为重要的角色，那么当下L2级别的 ADAS系统正是连接此刻与未来的“纽带”，让驾驶者更快去适应辅助驾驶在用车过程中带来的方便与快捷，也为之后的自动驾驶做好铺垫。

“人们总是高估未来两年的变化，而低估未来十年的变化”，比尔·盖茨曾对未来的社会科技发展做出预期。近十年来，我们处在科技日益革新的环境之中，足够幸福却又显焦虑。不得不承认，科技的发展为我们的生活带来进步，但有时过快的发展，也会带来安全隐患与体验不佳。

ADAS系统亦是如此，辅助驾驶的完整定义为：辅助驾驶在驾驶任务过程中，为应对驾驶工况所衍生出的一系列功能，以及为实现这些功能而应用到的一系列传感器及执行机构。在这之中，“辅助”才是着重需要注意的一点，也意味着整套ADAS系统更多起到在某特定工况下的“帮助”作用。如果在其使用过程中发生紧急状况，驾驶员仍需要承担责任，做好随时接管车辆的准备。

这是博世作为ADAS系统“推行者”，想要传递给消费者的一点。同时，即使搭载博世ADAS系统的量产车辆，仍需要驾驶者在仔细阅读整车厂所提供的“辅助驾驶系统使用说明”后，具体了解其真正的实际应用环境，再去开启并使用它。

不可否认，在我们的日常生活中，已经出现一些由于使用ADAS系统造成的交通意外与人身伤害情况，但是在这其中有多少是因为系统的偏差造成，又有多少是因为驾驶者的不熟知从而错误操作所造成，想必后者所占比例更甚。

所以，博世能够在此次“创新技术交流分享会”上，着重提出向消费者普及真正的“高级驾驶辅助系统 ADAS”，是一种“用心”，更是一种“负责”。的确，科技的进步与发展，需要亦如博世这样的领头者以身作则。同时，对于博世而言，“高级驾驶辅助系统”或许不止是一个ADAS系统那样简单，更是其展示自我科技实力，与消费者建立交流途径的“纽带”。

“刹得住”才是本事

除分享会上，博世相关工作人员向我们讲解关于其ADAS系统在软件与硬件方面的成熟与可靠以及关于辅助驾驶的相关法规尝试之外，后续试乘环节还体验到其“AEB自动紧急制动系统”的强大。

AEB系统即采用雷达测出与前车或者障碍物的距离，然后利用数据分析模块将测出的距离与警报距离、安全距离进行比较，小于警报距离时就进行警报提示，而小于安全距离时即使在驾驶员没有来得及踩制动踏板的情况下，AEB系统也会启动，使汽车自动制动，从而为安全出行保驾护航。换言之，AEB系统的最大作用就是在驾驶者无法刹停或无意识的紧急时刻，帮助车辆摆脱危险，尽最大努力将事故发生概率将至最低。

当搭载博世AEB系统的奇瑞瑞虎8以30 km/h时速驶向前方静止障碍车辆时，驾驶工程师全程没有采取制动措施，车辆会在距离障碍车辆大约10米处开始制动，并至完全刹停状态。

而在动态测试环节，搭载博世AEB系统的奇瑞瑞虎8以30km/h时速驶向前方正在低速行驶的障碍车辆，驾驶工程师依然全程没有采取制动措施，车辆仍可在据前车8-10米处开始制动措施，但并不会刹停，在实现与前车保持一定安全距离后，便可继续行驶。

除障碍物为“车辆”的自动紧急制动之外，还体验到博世AEB系统在遇到“行人”以及“自行车行人”时，实现紧急制动的功能展示。搭载博世AEB系统的长城WEY VV6测试车辆，在以30km/h时速行驶时，前方突然出现行人或者自行车行人，在距其5米左右距离便可发出警报并开始紧急制动，并可实现最终刹停，不会接触目标行人造成人身伤害。

无论障碍物为车辆还是行人，无论静止还是动态，博世AEB系统均证明其在规定时速范围内可以做到“刹得住”。在现场多次测试过后，其依然可以维持整套系统的稳定表现，也从另一方满印证其可靠性。

此外，一个细节颇有意思。在与博世工程师的交谈中得知，无论测试所用的“假人”还是“模拟测试车辆”，均价格不菲，为提供给毫米波雷达更好的反射，更加接近实际使用场景，其内部均布置有反射锥与铝箔材质。其内部结构与材料的相对考究，也可解释为何一些媒体在自行测试车辆AEB功能时总是失败的原因，测试设备的专业同样重要。

通过两天的亲身体验，或许能够找到百年博世基业长青的原因，“注重细节、注重研发、注重实践”足以使博世屹立不倒。无论是普及ADAS系统时的负责，还是展示AEB功能时的认真，还是介绍博世（东海）汽车测试中心的自豪，方方面面都能感受到每一位工程师作为“博世人”的幸福。

总之无论怎样，中国汽车制造业仍在继续发展，能够与博世一同进步确为一大幸事。任何时候，“实业治国”都不会有错，博世亦是最好证明。此刻，伴随东海呼啸的北风之下，博世依然向上。