弄潮之快，身不由已，成为时代裂变的注脚。“冬天，如何活着”，成为彼此之间寒暄的言辞。日子嘛，艰难。但庆幸的是，一切喧嚣，开始在噪意中探寻冷静。

我很喜欢韩寒在《1988：我想和这个世界谈谈》一书的结尾，他说，旅程最重要的是坚持目的地，保持前进。这句话，适合这个突如其来的冷冬时刻。

或者，我们应该感谢市场，如果不是遭遇如此深刻的市场教训，我们很难看懂谁在坚守，谁又在摸索答案。

在属于“2010时代”最后的时刻里，刻画着生死线的分水岭悄然而至，有这样一家企业开始变得隐忍起来。“以前擅长的领域，很多过去有效的方法、熟悉的布局，都不灵了……”当上汽通用总经理王永清说出这句话时，我忽然开始明白，这家在中国市场长袖善舞多年的巨象，不再争一时销量高低的意气，而是选择了一条并不好走的道路，“再次突破自己”。

一个接一个关于销量，品牌的疑问砸来，王永清所带领的团队，的确如所见那般，不厌其烦地一次又一次地解释。问题的叙述方式并未改变，上汽通用的回答亦是未改。“坚持目的地，保持前进”。

2019年的上汽通用过得难吗？单以销量论高低的话，答案是显而易见的。数据显示，上汽通用1-10月的累计销量135万辆，同比下滑16.6%。对比2018年的197万辆，在剩余的一个月实现超越，并非易事。

在现有的销量下滑面前，我们似乎都忘记了上汽通用多年过得光鲜亮丽，并不是不费吹灰之力。所吃过的苦，穿过的荆棘，我们又怎会知道？如同彼时彼刻。

当电影滚进结尾，我们才读懂结局，就像是岔路口，谁将会和对手交换命运，我们不得而知。不过，肯定的是，上汽通用并不希望这样的局面出现。

“博观而约取，厚积而薄发”。去年，别克品牌累计销量达成1000万辆的发布会上，王永清用了这样十个字，为上汽通用定下了基调，这亦是2019年寒风当前，上汽通用坚守的步调。这也是从在金桥打下第一根木桩，到22年后，上汽通用依旧站在中国汽车前端的根本所在，更是上汽通用面对未来的态度。

“在车市缓增长的情况下，上汽通用旗下三大品牌已经做了5年长期规划，除了产品型谱之外，在智能、科技、新能源等方面，上汽通用会按照计划稳步推向市场。”

高档中大型7座SUV别克昂科旗、别克昂科旗Avenir以及高档中型SUV 2020款别克昂科威的成军，意味着别克品牌SUV家族的完善，“今年是别克新一轮产品开局的第一年。”随着昂科旗Avenir的到来，别克Avenir子品牌也实现在轿车、MPV以及SUV车系旗舰车型上的全面落地。此外，别克还深化推进技术创新和迭代，今年快速普及了Smart Propulsion智驱科技，包括引入通用汽车第八代Ecotec系列发动机和CVT变速箱等。

“到明年4月份的时候，这一轮全新产品布局将会完成90%。在中国市场，上汽通用会处于第一阵营。”无论是凯迪拉克的XT系列和CT系列新车型的升级加入，还是别克品牌SUV家族的完善，亦或者是雪佛兰的Red-line系列的推出，目的是同一个——实现三品牌之间的定位清晰，形成阵线互补，推进品牌向上。

王永清在接受访谈时表示，如何在继续调整产品矩阵的同时，切中当下消费者的需求，对于上汽通用来说非常重要。但不要怀疑，上汽通用就是有这种能力，在这么短的时间挖掘新的细分市场补足空缺，完成全线产品的布局和调整。

从2018年到2019年，上汽通用一直处于产品结构调整之中，随着新一轮产品效应的发酵，销售结构随之优化，销售质量得以提升。数据显示，上汽通用中高端车型销量占比达到48%，，别克中高端车型销量占比达50%。雪佛兰中级车、中高级车及SUV的销量占比从2015年的64%提升至76.8%。

博观约取，才能厚积薄发。如今，雪佛兰、别克、凯迪拉克三大品牌全线实现新一轮的产品结构更换与调整，一路走来，鲜花与荆棘陪伴，渐渐摆脱销量和速度的荣誉束缚，选择将过往荣耀清零，以全新的脚步重新出发。

如果不是遭遇如此深刻的市场教训，我们很难看到上汽通用会被激发如此强大的能量，这背后少不了上汽通用多年来对各个细分市场以及市场走向成功预判的优秀掌舵。明年上汽通用汽车还将推出超过10款全新或者改款车型，覆盖轿车、SUV、MPV、豪华车和新能源车等广泛的细分市场。

“睁大眼睛，盯住各种环节”，产品结构快速调整，营销端重新梳理客户需求，“所有业务回归原点，重新出发”，已经做好长期战斗准备的上汽通用感谢这一场霜降，给予了一次成长的机遇。不再以销量数据为转移，彻底地更新体系，进窄门，走远路。

除了积极挖掘市场消费潜力，上汽通用还开拓了售后市场。上汽通用是率先实现全系车型满足“国六”排放标准的企业，而为了让消费者享受到更为省心便利的售后服务，上汽通用又率先宣布，别克、雪佛兰和凯迪拉克三大品牌所有“国六”车型均可享受发动机、变速箱等主要零部件8年或16万公里的原厂质保服务。

产品和服务，是走出调整的护城河，质量、创新、盈利才是根治症结的良方。

多年来在中国市场的持续深耕和全面布局，所赋予的强大品牌号召力和营销能力是毋庸置疑的，然而新四化唱响了下一波争锋的主流，传统的巨头们站在了转型的桥头，如何追求技术上的探索、突破和应用，成为拿到下一轮争霸发球权的筹码，是上汽通用正在衡量的。

市场拼杀中，上汽通用从来都是冷静的。

上汽通用清晰地意识到，巨变的齿轮声已经响起，新能源汽车慢慢呈现替代传统汽车的趋势，汽车工业正在迎来再次的变革，而电力与动力电池将成为这场变革的核心。

“我们也正在积极开发下一代纯电动车型，进一步提升电动化产品比例。”王永清透露，从2020年到2024年的5年，上汽通用在整个研发和技术、工厂的投入，大概每年将近160亿到200亿左右，未来的投资有800亿，其中300亿元将用于电气化。

以传统业务为支撑，如何寻求新业务的利润平衡，这一步能不能走好，对上汽通用来说是一个赌注。步子迈得并不容易，只要那份出发的初心、那份从无到有的决心还在，未来就是有希望的。“所谓的大时代，不过就是一个选择”。

“无论凯迪拉克、别克、雪佛兰还是我们后面售后服务大团队、互联网团队……在上汽通用面临要再次突破的时候，我们必须人在，团队在，精神在。”上汽通用汽车副总经理施弘表示，这些努力的结果不是一天就能够看出来，还需要一些时间。

未来的上汽通用，将会被安放到怎样的岁月里？时间是最好的见证者。