年终岁尾，当我们再来回顾2019年的中国车市，无不充斥着对时局的无奈、彷徨，乃至椎心泣血。然而对于即将完美收官的一汽-大众来说，这场事关生死的市场鏖战却成其破茧成蝶的成长机遇。毕竟从过去直到去年，在上汽大众的统治下，中国车市早已呈现出固化的格局。

好在，在一汽-大众逐渐以庞大的SUV进入此前曾未涉及的细分市场后，很显然，这一局面正在被改写。而近日，从一汽-大众公布的销量数据来看，这样的新局确已被坐实。

整个11月，一汽-大众终端销量达到了210,856辆（含奥迪进口车），同比增长3.9%；1-11月累计终端销售1,895,696辆（含奥迪进口车），同比增长2.1%，已经完成2019年销量目标的89%（一汽-大众大众品牌2019年销量目标144.5万辆；奥迪品牌年销量目标68.2万辆，合计212.7万辆）。

其中，大众品牌11月终端销量为131,478辆，1-11月累计终端销量为1,249,459辆。无疑，自从大众打出“探歌+探岳”的SUV组合拳成了这背后最强有力的援助。其实我们也能看到，整个11月，单探岳车型就贡献出22,309辆，位居细分市场第一，而自9月份以来，探岳销量更是连续稳居2万+。

此外，探歌车型本月销量销量则同样同比增长29.4%至11,629辆，前11个月累计销量达到109,886辆。虽不及“双田”和上汽大众在这一市场上的份额，不过已经超过了丰田C-HR、奕泽等同级竞品。

由此可见，相比老对手上汽大众，一汽-大众在SUV市场上的绝对数量还有所欠缺，但相信，随着探影及未来的中大型SUV入局，一汽-大众在SUV上的劣势或将得到改善，甚至反超。

至于轿车方面，一汽-大众以及保持着一贯的强势。尤其是全新换代的新宝来，凭借出色的产品力和相对较高的性价比，在11月销量为36,016辆，同比大涨55.7%；前11月累计销量达到284,671辆，同比增长29.5%。而级别更高的速腾L，在上市初期虽遭遇了价格虚高的质疑，但随着近几个月的稳步增长，速腾L开始获得更多的消费者认可。整个11月，速腾L销售35,299辆，同比增长20.4%，已然来到了A级轿车市场的榜首。

而倘若抛开这两款车型，高尔夫家族和迈腾家族也在各自的市场占据着重要位置。尤其是后者，在中期改款车型于12月18日上市后，相信现款库存的迈腾，还能在年底只是唯独CC车型，由于定位和中级豪华车价格跳水的问题，前11月累计销售仅为21,032辆。

另一方面，作为一汽-大众旗下同样重要的版块之一，奥迪品牌11月终端销量67300辆（含进口车），同比增长16.9%，1-11月累计终端销量为617533辆（含进口车），同比增长3.7%。而放眼旗下的主销车型，无论是A4L和A6L，还是SUV车型阵营的主力——Q5L，在销量上都未过两万大关。

A4L和A6L在奔驰和宝马疯狂的价格攻势下，在11月分别交出了13,633辆和16,541辆的销量成绩。相比这两者，Q5L面对对手拿出了最大的价格诚意，也许品牌和产品力优势有限，但当月贡献出了14,100辆，同比增62.8%，1-11月则累计销售124,250辆，同比增12.3%。至于处于较低价位的A3、Q2L以及Q3，表现也还算稳定。

最后，一汽-大众旗下的新晋品牌，捷达在这个品牌过渡期，凭借仅有的VA3和VS5两款车型，11月依然贡献出了12,078辆，品牌累计则达到28,704辆。

事实上，对捷达来说，现在的VS5无疑已经成功了。而未来，VS7的出现同样会令捷达在SUV市场上更上一层。因而与之相比，如何将VA3因脱离大众光环而失去的销量尽快寻回，是捷达品牌的当务之急。

但无论怎样，在SUV市场的全力以赴和新品牌努力付出的前提下，一汽-大众今年登顶车企年销量排名榜的首位，几乎已成既定事实。或许一汽-大众现在要考虑的问题已成了“该以怎样的方式在2020年继续保持这样的趋势”，但无疑，接下去的一年里，上汽大众、上汽通用等老对手还是不会坐以待毙。