据《欧洲汽车新闻》披露，欧盟可能会提高2030年的二氧化碳减排目标，目前正在审查原本的减排目标。

今年4月，欧盟通过了一项立法，要求欧洲售车的车企在2030年之前将二氧化碳的排放量减少37.5%，即每公里60g，而2021年的基线为95g。退回到2018年，这个数字还是120.4g。

12月11日，新欧盟委员会提出基于气候经济的长期路线图，将气候列为未来5年的重要议题。与此同时，欧盟委员会发言人表示，该委员会有权提出一个新排放目标，但任何举措都需要进行必要的经济影响评估，并需要得到欧盟议会和欧盟理事会的批准才能施行。

显然，如果减排目标再提高，那么车企为了不被罚款只能加大对电动车的投资。据彭博社披露，预计2020年前9个月，欧盟纯电动和插电式混合动力汽车的销量增长35%，远高于中国和北美。

德国汽车工业协会VDA表示，其反对任何将欧盟到2025年汽车排放目标再提高的做法，如果相关政策继续收紧或将影响就业和经济增长。

此外，欧洲汽车制造商显然也开始不淡定了。PSA首席执行官、欧洲汽车制造商协会主席唐唯实（Carlos Tavares）强烈批评欧盟立法者，称他们只关注气候变化，而没有兼顾对就业和汽车工业带来的负面影响。在他看来，许多事情需要全方位协调，以确保安全、经济和交通可持续发展。

事实上，欧洲现行的欧VI排放标准已经比较严格，我国现行的国VI排放标准一定程度上就是参考欧洲的欧VI标准制定的。而在国内，从不少车企因无法升级到国VI排放而导致销售受阻，就能看出现行国VI排放标准给车企带来的压力有多大。

如果欧洲地区的排放标准继续提高，也就意味着欧盟可能要实施欧VII排放标准，但这对所有车企来说都是一个更大的挑战。届时还要加大对发动机排放研发的投资，而这也将会大大影响各大车企的盈利水平。从这也就能理解为何各大车企听到风声就开始不淡定了。