2019广州国际车展，一众新势力造车纷纷为各自品牌站台造势，带来旗下的最新量产与概念车型。而这其中，小鹏汽车推出的全新纯电轿跑“小鹏P7”可谓颇受关注，仅以媒体日当天的人流密度判断，整个行业对于它的关注明显高于其它全新纯电车型。

同样，作为旗下第二款车型，P7可谓正式开启小鹏进军中高端市场之路。无论是车展前夕小鹏汽车技术分享会上，其高层介绍P7将成为最早一批开放L3自动驾驶功能的车型，还是对于它产品力方面的信心，均能看出其在公司内部的重要性。最终悬而未决的问题就是“售价”，以特斯拉Model 3作为对标对象，定价极有可能决定成败。

车展期间，小鹏P7正式公布预售价格—27-37万元。当看到预售价的一刻，不免认为这个定价其实有些偏高，对于P7的心里预期其实要比预售价格低3-4万元。毕竟，国产版本Model 3预计补贴后售价也在33万元左右，之前还传出在此基础上还有可能官降至30万区间。

对于小鹏而言，P7的产品力固然较优，但是仍需一款更具性价比、起售价更低的入门版本，与Model 3形成价格差异化优势。所以就在昨日，小鹏汽车宣布正式推出小鹏P7后驱长续航车型，该版本车型NEDC续航里程550+km，预售价格24万元起。

至此，P7全系列车型共推出后驱长续航车型、后驱超长续航车型、四驱高性能车型，共3个车型、8个主要版本，预售价格区间24-37万元。

其中，后驱版与四驱版的主要区别还是在动力方面。后驱版本最大功率196kw、峰值扭矩390N·m，0-100km/h加速时间6.7秒。四驱版本最大功率316kw、峰值扭矩655N·m，0-100km/h加速时间4.3秒。

两种不同驱动形式，也为不同需求消费者提供不同选择，如果不过多追求性能，选择售价更低的后驱版本可能更具性价比。大胆猜测，随着产品进一步下探，前者也将成为未来小鹏P7的主销车型。

但是问题依然存在，一方面作为新势力造车中首家进军中型纯电轿跑的企业，该细分市场此前还是属于特斯拉“一家独大”，想要尽可能抢占份额对于小鹏而言并不轻松。同时，作为新势力老牌车企的比亚迪也将在同一时间段推出其中型轿跑车型——比亚迪汉，届时P7所面临的激烈竞争可想而知。

另一方面，由于曾经以“小鹏G3”作为入局切入点，小鹏整个品牌定位还是以中端为主，大多消费者都会主观认为其产品售价区间会在10-20万元。此刻，选择推出高端车型想要“由下向上”提升品牌定位，小鹏所要克服的挑战仍然不少。

值得庆幸的是，小鹏的“推新之路”并未出现蔚来ES8与ES6左右手互博、互相蚕食彼此份额的尴尬状况，G3与P7成功实现产品互补。