Auto Express的一份新报告称，福特在11月初会见了大众，讨论了该汽车制造商如何使用大众的模块化电驱动矩阵（MEB）平台。早在7月，福特和大众汽车就扩大了合作伙伴关系，因此福特公司可以将MEB平台用于电动汽车。

但是，为福特使用而调整平台存在一些问题。比如说，挡风玻璃的底座对于福特来说无法用于制造与野马相似的模型。现在，看来这样的电动汽车可能是较小的电动野马产品。

福特欧洲首席设计师穆拉特·古勒（Murat Gueler）表示，小号的Mach-E在外观上与Mach-E有所不同。但是，它仍然是一款跨界车。常规的两门野马双门轿跑车或敞篷车仍需要几年的时间。

如果福特决定开发小号的Mach-E，那么MEB平台将很好地服务于福特。该平台可以支撑后轮和全轮驱动车辆，同时提供各种电池尺寸，这可以使小号Mach-E拥有高达302马力的动力和300英里的续航里程。

当然，福特距离Mustang Mach-E的销售还有一年的时间。因此，对电动跨界性能车的真正需求仍然是个谜，因此福特将继续加大对Mustang品牌的推广。首批交付将于明年下半年开始，关于何时推出小号Mach-E还未知。尽管如果福特仍在与大众就该平台进行谈判，距离它生产还有几年的时间。

福特在今年11月与大众会面，讨论了如何使用和修改MEB平台供福特自己使用。福特在这些谈判中强调的一个领域是前舱壁和前围板的位置。大众汽车将挡风玻璃的底部定位在MEB平台的前部，这迫使引擎罩相对较短。

当前Mach-E使用福特自己设计的平台，标配较大的电动后电动机，以及可选用较小的电动前电动机以实现全轮驱动。但是，福特高管显然想用较小版本的野马Mach-E将使用大众的MEB平台。这就是新的大众ID.3掀背车的平台。

MEB的关键是其灵活性，大众汽车设计的平台可支持各种各样的车辆，无论是用于城市环境的矮型汽车，带三排座椅的大型SUV还是电动SUV或露营车等其他不寻常的车型。它可以配置为前轮驱动、后轮驱动或全轮驱动，并在机舱下方的地板下低处悬挂各种电池组，以控制范围，重量和价格。

即便如此，根据福特和大众汽车技术谈判的消息来源，MEB仍然对小号Mach-E进行了一些设计考虑。主要是挡风玻璃前缘周围的区域：大众汽车将其推向汽车的前部，从而最大限度地扩大了仪表板顶部的内部空间。例如，在ID.3中，该区域用于汽车的增强现实平视显示器。

问题在于，福特在野马Mach-E上的设计想法是，福特的设计师运用了更宽的引擎盖和更具动感的姿态，是将这款电动汽车与竞争对手区分开来的关键方法之一，甚至推翻了原本的汽车外形设计并对其进行了重新设计，以使其更具运动野马的轮廓。

好消息是，两家公司之间的谈判显然提出了解决福特的造型需求和大众平台性质的方法。虽然基于MEB的小号Mach-E与2020年野马Mach-E看上去不一样，但确切的时间尚不清楚，很可能也是跨界车。