Tips：爱驰汽车联合创始人&CEO  

出生年月：1972年

时隔一年之后，再次见到爱驰汽车联合创始人&CEO谷峰。今年广州国际车展上的他，面对媒体日上不断涌向爱驰展台的各家专业媒体、主机厂高管，相比之前更多了一份沉稳与从容，但是仍然能够看出其肩上“担子”很重。

从后台到前台的身份转变，需要他一遍遍地介绍即将实现交付的爱驰U5与刚刚发布的最新服务品牌“诺道”，回答着繁琐甚至重复的问题。的确，此刻的爱驰虽然已经度过三岁的生日，但是依然年幼，抗衡风雨的能力依然不足。作为“家长”，谷峰必须身先士卒。

时代造就最好的我们

时间拉回90年代，刚刚走出校园的谷峰与多数学生一样，对于自己的未来充满迷茫。出身金融专业的他，最终选择加入一家证券公司实习，当时就能拿到3000元的薪资。回忆起往昔岁月，讲到这里谷峰嘴角露出一丝淡淡的微笑。

当时的社会环境，一切都在“革新”，一切都在颠覆曾经的传统认知，汽车产业同样如此，各类合资品牌纷纷入华选择合资生产。彼时谷峰偶然间看到一则广告，仅凭常识判断这样一个有着15亿美元投资规模的企业应该有更好的发展前景，没有丝毫犹豫，选择放弃现有一切加入上汽。

仅从履历而言，足够耀眼。1997年进入上汽集团，全程参与上海通用财务体系设立；2001年，调任上汽集团后，领导和参与上汽集团2004年整体改制三地上市工作；2006年，领导上汽集团整车业务整体注入上市公司；2007年领导收购上柴股份；2008年参与巴士股份重组，后更名华域汽车；期间，还通过分离交易和转债、定向增发、中期票据等金融品种融资近400亿，最后又负责牵头组建上汽集团历史上第一个200亿备用银团贷款……

“我们赶上了一个好的时代，中国汽车工业发展最大的二十年间，我实际上可以称得上亲身经历了完整的过程，伴随汽车进入家庭、自主品牌崛起，见证了整个行业的蓬勃发展。”作为见证者，回忆起上汽时光，谷峰不禁感慨，要感恩那个最好的时代，造就了许多伟大的品牌，也为如今的中国汽车市场如此“多元化”打下坚实基础。

“当97年刚刚加入上汽之时，整个行业还是外资品牌的天下，甚至有部分声音认为合资品牌将攻占整个中国汽车工业，本土品牌将不会再有生存空间，但实际并非如此，长城、吉利就是最好反驳。”整个访谈过程中，没有任何多余动作的谷峰，讲到这里，语调有点变高。

虽是财务出身，但是谷峰的目标从来不局限于专业岗位。他在一次访谈中说过，“如果学财务的只想着要把会计准则背得更熟练一些，学工程的只想着要把图纸画得更精细一些，学计算机的只想着要把编程做得更完善一些，那么他将永远局限在专业岗位，而无法成为一名真正的领导者。”是的，他的目标并不局限于一名财务总监，这恐怕也是其更高目标的内核驱动力所在吧。

经历二十年行业变迁，谷峰收获很多，对于汽车产业的理解、发展、技术趋势有了更深层次的感受。凭借多年投融资经验以及敏锐的目光，谷峰意识到时机已经来临，电动汽车必将成为新的风口。所以不再犹豫，野心勃勃的谷峰再次选择放弃现有一切，开启新的征程。

“机遇”让他放手一搏

2017年的谷峰，再次出发，建立“爱驰汽车”，与身为传统汽车人的“前半生”正式告别。而重新创业除了需要莫大的勇气，更需承担巨大的风险，谷峰是基于怎样的判断而敢于如此选择？

“电动化的浪潮已经袭来，政府将电动汽车与智能网联上升为国家战略绝对是一个非常重大的举措，有利于中国本土化的企业可以基于这样一次机遇，实现弯道超车或者换道先行。”的确，新能源领域的“蓝海”刚刚形成，对于谷峰而言，这是一次必须把握的机遇。

“中国作为全球最大的汽车市场，如果没有更多本土化的品牌可以崛起，实际上是整个中国汽车工业的悲哀。但是好在传统燃油车领域，我们看到了长城、吉利的成长，所以电动车领域，也应该有与之对应的品牌迸发出来。”谷峰寄予整个新能源领域的希望非常之大。

“当我刚刚辞去上汽CFO之时，很多友人想让我做一些投资领域相关工作，但都一一回绝，还是坚定不移地选择做电动车，建立爱驰，毕竟窗口只有5年，错过就再也无法遇见，所以值得去试一把，努力后不遗憾。”讲到这里，谷峰停下来思考片刻，或许是这次对赌令他也没有十足把握保证稳赢。但是即使失败，至少曾经选择放手一搏。毕竟，二十年前的谷峰已经有过类似经历。

“求稳”也是一种激进

不可否认，重新造车之后的谷峰，经历的困难与挑战或许要比其身处上汽二十年间都要繁多，但是当逐一克服与战胜之后，获得的满足与喜悦也会加倍。

从三年之前建立爱驰之时，对于未来的充满迷惘，到此刻两辆爱驰U5原型样车途经12个国家，累计行驶15,022公里后到达法兰克福，创造吉尼斯世界纪录，足以称为从“0”到“1”的成长。

“新势力造车已经进入2.0时代，相比从前更加偏向的品牌营销或者渠道扩展，现在真正到了将曾经许下的诺言逐一落地的时刻，所以这场淘汰赛才刚刚开始。”

凭心而论，相比那些已经实现量产交付进度“激进”的头部新势力而言，爱驰相对节奏较慢，并且品牌声量一直较弱。但是无论甲醇制氢燃料电池技术，还是自建正向MAS纯电平台，爱驰一直在按照自己的节奏进行，不去理会外界的干扰。12月19日，爱驰U5也将正式上市，能否实现“反超”成败在此一举。

“我们与新势力相比把电动车造好，我们与传统车企相比把电动平台造好。”相比互联网造车，爱驰在融资落地、资质获取的过程中，出现偏差相对较少。二十年的行业经验，令谷峰受益匪浅，也让其在整个公司的成本管控与盈利时间上愈发得心应手。

“本身作为财务出身，在U5一步步成型的过程之中也学到很多，感到造车必须带有敬畏之心，仅仅依靠热情与理想，最终结局可能就是一地鸡毛。”从最初的一张设计图纸、一部油泥模型，到今天即将实现量产，一路走来的谷峰至此长舒一口气。爱驰不易，造车不易，三年时间谷峰需要学习的知识与承受的压力可能比前二十年都要繁重。

“毛泽东曾说，从延安到北京是一次赶考。”2020年，对于即将迎来本命年的谷峰而言，亦是如此。曾经因为这份造车“初心”而选择建立爱驰汽车，明年也将会是它奔赴考场之时。

“我更希望爱驰不是一颗流星，而是一颗恒星，能够在行业内持久闪耀、不断发光。”茫茫黑夜之中，半梦另生的谷峰，仍在带领爱驰继续逆势而行，至于何时才能到达破晓，仍是未知。

本文节选自《汽车公社》杂志12月封面故事