LMC Automotive的数据显示，2019年全球轻型车销量同比下跌4.4%至90,265,508辆，在前五大单一的汽车市场中，中国跌8.3%，美国和日本皆下跌1.4%，印度也是负增长，只有德国实现增长。也正是在德国的拉动之下，欧洲最主要的汽车市场——西欧的轻型车销量也增长0.8%，因此尽管东欧市场下跌2.7%，但欧洲的总销量依旧略高于2018年。

根据欧洲汽车制造商协会（ACEA）公布的更为详尽欧盟（EU）和欧洲自由贸易联盟（EFTA），即欧洲最主要的汽车市场（一般指代欧洲）数据来看，2019年欧洲乘用车的销量同比增长1.2%至15,805,752辆，创下12年以来的最高纪录，其中12月的增幅达21.4%

这一增幅基本与此前各大机构的预测一致。2019年年初，ACEA曾预测全年欧盟的汽车总销量将同比增长1%，IHS Markit也称欧洲汽车销量将小幅增长1.3%，LMC Automotive也预计将实现0.9%的增长。

新CO2排放标准推动年底销量上涨

不过，2019年6月在布鲁塞尔举行的ACEA年度股东大会中，宣布将2019年欧盟乘用车注册量预测下调为-1%。之所以会这样的改变，是因为2019年上半年欧洲乘用车销量仅在5月微增0.04%，其余月份均为负增长，是以ACEA认为全年或许也将维持这一低迷的走势。

虽然，汽车销量在年末得到恢复，但整个欧洲的经济却继续低迷状态。按照欧盟统计局发布的数据显示，2019年前三季度，未经季调的欧盟28国的经济实际增速仅为1.6%，其中前大经济体中只有西班牙GDP增速较高为1.6%。根据日前德国联邦统计局的数据，欧洲最大的经济体——德国的GDP也不过是微增了0.6%。

2019年欧洲车市能实现增长，主要还是有两大重要的利好条件。一是2018年9月欧盟各国开始实施更为严苛的WLTP排放标准，而部分汽车制造商的准备并不充分导致销量受到较大的影响，因而2019年9月及之后的对比基数相对较低。

二则2020年1月1日起，欧盟将开始执行新的C02排放标准（针对乘用车和轻型商用车），汽车制造商们生产的95%新车CO2排放量不得超过95g/km，到2021年更是必须100%达标。正如WLTP到来之前，汽车制造商们开始降价大促销一样，2019年年底这样的情形再次出现，因此年末才会出现连续4个月的增长，特别是12月的增幅都超过了20%。因此，可以看到12月在ACEA公布的30个国家中只有冰岛的销量低于2018年。

但正如前文所说，由于上半年表现较差，下半年的8月也因对比基数较高下跌8.6%，因此哪怕最后四连涨，2019年欧洲主要市场也不过是出现微增。从全年来看，ACEA统计中也还有10个国家为负，其中冰岛的跌幅最大为34.8%。

由于欧洲经济较为低迷，全年经济走势也欠佳，再加上英国脱欧不确定性还是存在，因此各大机构都认为2020年欧洲车市的形势依旧不容乐观。LMC Automotive预测届时西欧的汽车销量将下跌1%，穆迪则认为将下跌3%，回到2017年的水平。IHS Markit的分析师Martin Benecke称，欧盟加欧洲自由贸易联盟3国的总销量将下跌2%。

Benecke还指出，随着排放标准的日益严格，各大汽车制造商会推出越来越多纯电动、插混和常会混合动力以及轻度混合的车型，从总体上来说这会提高汽车的成本和售价，进而影响市场的销量。

欧洲各国积极促进电动车销售

因此，为了更好地推动电动车的销售，欧洲主要汽车市场基本都推出了相应的激励政策。众所周知，2019年11月德国已宣布延长电动车补贴政策至2025年底，同时将补贴金额在此前的基础上提高50%。

法国则为购买电动车的换购车主提供最高6,000欧元的奖励，甚至巴黎地方政府还进一步提高了补贴，当购车者收入较低时，国家补贴和地方补贴最高可达14,500欧元。

虽然，与德国和法国相比，荷兰的销量相对较少，但为了实现2050该国所有新车都是零排放车型的目标，目前政府计划至少在未来五年提供电动车优惠政策，其中包括免征道路税和购买第一辆电动车且售价低于50,000欧元的购车者可享受较低购置税。同时，荷兰的部分地方政策也提供了部分，比如在阿姆斯特丹购买电动乘用车或货车都最高都可获得5,000欧元的补贴。

在北欧，挪威也提供免除进口税、增值税和道路税等优惠，而且地方政府还提供免费停车和电动车可使用公交车道等利好政策；在瑞典，购买电动车最可获得60,000瑞典克朗的补贴；丹麦政府决定取消原定提高的增加电动车税收的计划，还增加了购买电动车的税收减免政策。

当然，也有例外。2018年11月，英国不仅取消了混合动力车的补贴，还将纯电动车的补贴从4,500英镑降低3,500英镑，而且车辆还必须满足行驶70英里且无任何排放的要求。但英国汽车生产商与经销商协会(SMMT)等汽车机构正在寻求政府对电池制造投资的帮助，以及刺激市场需求的激励措施和基础设施支出。

根据此前ACEA公布的2019年第三季度30个国家乘用车中各燃料类型的销量看，第三季度这些国家的电动车销量为38,2746辆，在总销量中的占比为3.49%，前三季度的总销量已基本与2018年全年的销量相当，前三季度的比重也由同期的2.18%增加至3.09%。可见，目前在政策的大力支持下，欧洲电动车的发展确实比较迅速。

新车加持的马自达领涨欧洲车企

从各大车企来看，尽管12月拥有高达21.4%的增长，但是PSA、捷豹路虎和三菱的销量仍为下跌，全年也有日产、本田和FCA等6家的同比为负，其中日产的跌幅最大为20.2%。

2019年，日产有10个月的销量处于下跌状态，其中1月至8月的跌幅均超过两位数，因而12月增长的23.4%也不过就是将全年跌幅从大大超过20%收窄至20%出头，并且12月的增长很大程度上还要归功于其同期的销量连续两年跌幅皆为两位数以上。另外，2019年已是日产在欧洲最主要的市场连续走跌的第四年，总销量也跌破40万辆，甚至不及2013年的40.7万辆。

根据2019年11月初日产公布的2019年第二财季（7月1日-9月30日）财报，该季度公司的全球销量下跌7.5%至127万辆，营业利润同比暴跌70.4%，净收入也几乎腰斩。虽然，目前暂未公布第三财季的销量，但鉴于中国市场同比下跌0.1%，美国市场下跌8.7%，欧洲市场亦出现如此大幅的下跌，可知其销量依旧难以逃脱走跌的命运。

除了日产，同样来自日本的本田跌幅也超过两位数，为10.0%。和日产一样，12月本田的销量也出现较大幅度的增长，但比前者更惨的是，这也是2019年本田唯一增长的月份。根据JATO公布的欧洲前11个月具体车型销量，本田在售的车型中只有CR-V的销量比同期高2,000余辆，其余车型均为下跌。

尽管，PSA集团的跌幅是6家车企中最低的，但其也是前六大车企集团中唯一一家下跌的。1.3%的跌幅主要是因其第二大销量品牌欧宝的销量下跌7.8%，而且这还是雪铁龙品牌增长6.4%弥补部分销量的前提下。而从前11个月的车型销量看，欧宝中的Crossland X、Grandland X、Mokka/Mokka X Zafira、Vivaro和Combo等多款车型皆出现较大幅度下跌，只有Corsa略高于同期。

在增长的8家车企中，马自达的增幅最大为9.4%。正如一个月前预计的那样，2019年欧洲各大车企由马自达领涨。根据JATO的车型数据，前11个月马自达2、马自达6和CX-5都实现了微增，另外11月上市全新车型的CX-30也为提供了较大的增量，再加上马自达自身的对比基数相对较小，因此才能是实现近10%的增长。