对于任何人来说，满100岁都是一个巨大的里程碑。但是，马自达在100周年之际，仅在广岛总部举行了一场低调的聚会来庆祝。入口处安排了两辆马自达汽车的过去的车型，还有两辆马自达汽车现在的车型。在他们周围，大厅里堆满了数百种白蛾兰花。

此次百年纪念活动旨在提醒马自达的员工有关公司过去的故事，并鼓励他们展望未来。其中包括高管，雇员以及工会和附属公司代表在内的大约500人参加了典礼。令人惊讶的是，它为庆祝这一天所做的一切，只是发布了一份新闻稿，其中包括丸本明总裁的讲话，并在社交媒体上发布了一段视频。

不过该公司计划在3月的2020年日内瓦车展上扩大庆祝活动，向最坚定的粉丝和支持者承诺举办周年纪念主题的展示会。并且他们将邀请全球媒体和成千上万的粉丝参加这一盛大的庆祝活动，在五月下旬，天气转暖的时候的广岛。

丸本明表示：马自达最初是一家生产软木塞的公司，然后走上了制造汽车的道路。现在，我们的汽车已经与来自130多个国家和地区的许多客户找到了朋友。我们衷心感谢客户，经销商，供应商，业务合作伙伴和当地社区，他们在过去的好日子和艰难时期为我们提供了支持，并感谢他们拥有100年的生存历史。

展望未来100年，我们将继续以人为本，珍惜“与他人共同创造的独特性”。随着我们与所有与公司有联系的人们加强共同创造与合作，我们将继续挑战自己，以创造出客户喜爱的独特产品，技术和体验。

百年三次重生

在1920年，松田顺次郎（后来更名为马自达）创立了东洋软木工业公司，生产了近十年的软木塞，然后才转向生产汽车。直到第二次世界大战之前，该公司生产了包括马自达（Mazda-Go）在内的三轮车。第二次世界大战期间，该公司被迫制造汽车用武器，直到它成为第一个遭受原子弹袭击的城市。

在50年代，马自达开始生产四轮卡车，1960年，该公司制造了第一款乘用车R360，随后在1962年制造了Carol。受到西德NSU Ro 80的启发，后者由2转子提供动力。马自达的老板决定在“转子引擎”上投入巨资，并在1967年造出了具有传奇色彩的Cosmo Sport的车型，它也是日本最具标志性的跑车之一。

马自达于1970年正式进入美国市场，并于1978年推出了RX-7，于1989年推出了后来成为马自达的标志性汽车MX-5。从1974年到2015年，这家位于广岛的公司与福特建立了合作伙伴关系，尽管这种关系在2008年金融危机后开始破裂，并在2015年瓦解。 

此前，马自达一直在尝试新的设计和技术，试图找到自己的独特品牌基因。到世纪之交，马自达陷入了困境、资金拮据，该公司在2001年没有推出任何新车。然后，随着2002年推出的全新Mazda6，一切都发生了变化。 

回头看看马自达在过去二十年中取得的成就，该公司实际上已经“重生”不少于三遍。一次是在2002年，当Mazda6取代626；一次是在2012年，CX-5披上了新的Kodo魂动设计语言，并展示了全套Skyactiv技术；最后在2019年，全新的Mazda3亮相，全新的设计，可在整个产品系列中进行延展，并由Skyactiv-X动力总成提供动力。

马自达在概念设计方面也获得了比其他日本汽车制造商更多的国际设计大奖，例如Vision Coupe在2018年享有盛名的巴黎国际汽车节上获得了``年度最美丽概念车''奖杯。

但奇怪的是，马自达在日本以外的成功要比在国内大得多。在过去的十年中，该公司比例极高、操控性强且价格合理的SUV，轿车在美国和澳大利亚尤其受到了买家的追捧，马自达的美国市场份额徘徊在9％至10％之间。

然而，同样在美国，随着全新的Mazda3进入市场，提供了更加精致和豪华的体验，但是由于价格的上涨，这一事实似乎吓倒了市场，导致销售疲软。

至于未来？到2020年，我们期待看到该公司有史以来首款电动SUV MX-30面世，而有传言称马自达将推出下一代更高效的转子引擎汽车以庆祝其百年诞辰。

马自达的远虑与近忧

马自达汽车是日本规模最小，也是运动性最强的汽车制造商之一。虽然小众，但它幸运的经过了100年的发展。

有研究认为，马自达之所以可以经历这么长时间的发展，主要是因为它不断寻求人才和创新来弥补其小的竞争规模和稀缺的属性。从来没有害怕被小众束缚，并且跳出条条框框地思考，这就是马自达在巨大竞争对手中生存的秘诀。

但是，既然日本汽车制造商正迈入第二个世纪，马自达将不得不比以往更多地传播这种企业精神。在新一代自动驾驶、电动化和互联汽车不断的冲击下，马自达决心通过开拓新技术，在全球市场上开拓自己的市场，再次克服困难。

马自达CEO丸本明承认，即使在工业动荡的年代，马自达也不能独自生存。新技术意味着与新合作伙伴一起利用成熟的方法。因此，马自达迎来其百年华诞，它将努力使员工关注未来以及过去，首先要使员工意识到当下的重要性。

丸本明表示：“ 1月30日是周年纪念日，我们将举行一些员工活动。” “我们正在做的是对员工进行马自达历史的教育。我们希望他们了解过去与利益相关者的关系，以便他们思考未来100年应该建立什么样的关系。”“我的期望是，在与他人共同创造的同时，将有助于理解马自达的独特性。”

马自达每年的全球销量不到160万辆，其局限性是现实的。但是要保持其身份和独立性，它需要合作伙伴的一点帮助。

在马自达的这些合作伙伴中，日本巨头丰田汽车是马自达的重要股东，持有5.1％的股份。这使马自达进入丰田轨道，该轨道也包括斯巴鲁，铃木和大发，同时为电动汽车等项目编排联合资源。

马自达也依靠丰田提供制造帮助，比如正在阿拉巴马州共同建设一座耗资16亿美元的工厂，该工厂计划于明年开业，为马自达增加15万辆的产能。所有这些都将专门用于美国的新马自达跨界车，与丰田分担成本。马自达表示，该工厂将使其全球销量每年增加到200万辆。

但是马自达也正在计划自己的路线，押注独特的动力总成，希望将其与大众市场的丰田和本田车区分开，并希望将品牌推向高端。

在欧洲和日本，该公司推出了下一代Skyactiv-X发动机，该发动机结合了汽油和柴油技术的优势，可提供更高的功率和更好的燃油效率。它还正在研究一种新的直列六缸发动机，而且继续开发其引以为傲的转子发动机，这是一种在1960年代押注的技术，最终将其用作电动混合动力汽车的增程器。

马自达总部位于广岛，在东京以东约420英里处，政治和金融权力中心不会延伸到的地方，资本很难获得。所以在第二次世界大战之后，马自达学会了花少钱办大事，总是能够巧妙的解决创新的方式。

创新的企业文化是一回事，可持续利润是另一方面。劣势汽车制造商经常被财务业绩所困扰。马自达去年在整个市场中美国的销售额下降了7.3％的情况下仅下降了1.2％。这一努力对马自达至关重要，因为北美是其最大的市场，该公司预计其本财年的营业利润将下降27％。

开发新技术的成本很高，而且消费者对马自达的增值战略认识迟缓。马自达在全球仍然是小公司，品牌知名度仍然不高，即使在美国也是如此。

自由现金流从2016年下降到2019年，而母公司净收入下降了过去五年中的三年。截至2019年3月31日止年度的净收入和营业利润均比截至2015年3月31日的财年下降60％。马自达预计，在截至3月31日的当前财年，净利润将再下跌32％，而营业利润将下降27％。预计全球销量停滞在155万辆。

所以丸本明表示，马自达需要来自外部的支持才能蓬勃发展，而不仅仅是生存。“小而精是我们在产品、技术、价格和客户体验方面成为独一无二的一面”。但如果不与时俱进，做与大公司一样的事情，恐怕马自达依然很难生存。