近日，铃木汽车发表了2019年4- 12月联合结算数据，该公司在2020年3月期财年的前九月累计纯利润为1165亿日元（折合人民币73.8亿元），较上年同期减少36%，时隔5年遭遇同期业绩减益。

此外，该公司前九月的累计销售额为2.6万亿日元（折合人民币1648亿元），同比减少8%，时隔3年同期减益；营业利润减少34%，为1704亿日元（折合人民币108亿元）。

铃木发言人表示，虽然该公司在过去一年已通过多个渠道降低成本，但是依旧没能抵消销量下滑和折旧费用的不断增加。加之汇率因素给利润带来了一定的负面影响，而中国新型冠状病毒的扩散又给未来几个月的产能带来一定的压力。

其中，铃木在这九个月全球累计销量同比减少13%，为216万辆。日本本土受台风和消费税的影响，销量减少了6%，为48万辆，核心市场印度因经济萧条，新车需求骤降，导致铃木子公司玛鲁蒂-铃木新车销售同比减少18%，为108万辆。

而在最近的10 - 12月，铃木全球汽车销售下滑3.7%，至75.2万辆，主要受国内销售同比下滑7.9%的拖累。

但值得一提的是，最近的是印度当地应节日需求的新车销售旺季，所以这一季度的批发和零售都超过了去年同期。尽管如此，正常销售的复苏还需要一定的时间。

在财报公布的作者招待会上，该公司董事长尾正彦表示，虽然印度的车市体量在短期内不再是蓝海，但销售情况正在好转。由于信贷紧缩和保险成本上升的打击，印度汽车行业在经历了几十年的强劲需求增长后，正面临销售大幅萎缩的尴尬局面。

玛鲁蒂-铃木预计，未来一段时间内，印度政府会出台一系列的消费刺激政策，而金融机构不愿意贷款等负面因素也或将得到一定程度的缓解，印度市场的业绩表现还有一定的上升空间。

现在，退出市场的铃木在中国已不再生产或销售任何汽车，但依旧通过中国为其在印度等工厂采购部分零部件。

常务董事长尾正彦对作者表示，该公司的全球汽车生产尚未受到很大波及，但他们正在考虑从其它地区采购并替代中国制造的部分汽车零部件。如果铃木无法在近期获得足够的零部件供应，部分生产线或将面临停产。

正因为此，从中国提供给日本和印度工厂的部分零件，随着新型肺炎的扩散，该公司已经开始讨论在中国以外代替生产的具体方案。

长尾正彦坦言，来自中国的零部件压力不仅仅限于Tier One的供应短缺，他们担心这一轮疫情会波及到整个零部件的供应网络，因为部分产品存在第二次、第三次转包生产的情况，他们必须把这一类供给的风险也考虑在内，做好内部核查和缺货校对。

考虑到多方面的不利因素，铃木已将2020年3月期财年的营业利润预期下调40%，至2000亿日元（折合人民币126.7亿元），为最近四年的最低点。