知情人士近日向彭博社透露，因为中国冠状病毒导致的零部件短缺，日产汽车正准备应对美国工厂可能出现的生产中断。

这几位不愿意透露姓名的内部人士表示，在此次疫情的中心武汉市，大大小小的零部件工厂或转包企业为日产提供超过800种不同品类的零部件，从制动软管到空调控制器，如果相关供应商的停工时间超过预期，将给整个日产的全球供应链带来严重破坏。

截至目前，日产大部分在湖北的供应商停产日期已超过2月21日,即使这些企业陆续恢复了生产，从复工到位的人数、到一线生产的正常班次来看，回到昔日正常的产能依旧需要时间。

这意味着，日产在日本的部分工厂最早将于2月23日停产，之后会波及到马来西亚的生产基地，严重的话极有可能引发美国工厂的生产停滞。此外，日产的印度、墨西哥、俄罗斯和西班牙的产能也将受到影响。

日产曾在上周宣布，位于日本九州的两条生产线将于2月14日暂时停产，另外一条主要用于出口的生产线也将于2月17日停产。

九州工厂现阶段生产面向日本市场的Serena，以及日产在美国最畅销的SUV 车型Rogue，年产能约为53万辆。这一轮的停产，可能影响约3000辆汽车的生产。

而将目光回到中国，该公司位于广东花都和辽宁大连的工厂也将最早晚于2月17日开始恢复生产，其它工厂的恢复日期尚未确定。

据内部人士透露，目前日产在华短缺的供应主要集中在混合动力车型的零部件上，因为疫情，目前日产正在研究能否在日本国内直接生产，替代中国采购。但是，由于中国供给的零部件体量较大，仔细核对库存也需要一定时间，采购短缺和混乱有可能长期化。

在2月7日，日产公布了中国市场的1月份新车销量，受肺炎疫情和春节假期的影响，该公司1月在华销售11.8万辆，比上年同月减少11.8%，连续5个月同比减少。

市场研究机构IHS Markit的估计，中国此次冠状病毒的扩散可能导致全球至少170万辆新车产量的减少，这比行业领头羊大众汽车任何一个月的全球产量都要高。

而根据惠誉咨询(Fitch Solutions)的统计，日本汽车制造商从中国市场输入的零部件体量已经占到整个零部件供应总量的30%以上，而美国和欧洲也达到10%-30%的水平。再加上湖北省又是是日产中国合作伙伴东风汽车的大本营，这使得这家日本汽车制造商要比其它多数竞争对手更容易受到供应中断的影响。

对日产汽车来说，这一疫情加剧了该公司陷入的经营混乱。在刚过去的2019年10-12月，日产亏损261亿日元，这也是自2008年经济危机以后，该公司时隔11年再次出现季度亏损。

此外，日产在该季度销售额为2.5万亿日元，同比跌幅为17.8%，远低于分析师平均预估的2.7万亿日元；经营利润为227.35亿日元，低于此前预估的590亿日元，较去年同期的704亿日元同比下跌78%。

从前三个财季的业绩看，日产累计营业收入7.5万亿日元，同比下滑12.5%；营业利润为543亿日元，和同期的3100亿日元相比更是暴跌83%，营业利润率仅为0.7%；净利润为393亿日元，较去年同期的3170亿日元下滑幅度高达88%。

知情人士透露，日产一直与湖北政府沟通，希望能尽快允许企业恢复当地停滞的生产，前提是采取了足够的安全措施。

但是，日产汽车在对其中国供应商的复工调查时发现，只有58%的供应商回复说，他们能够在2月10日之前恢复生产，剩下的供应商则给出了暂时无法恢复生产的反馈，因为没有获得政府方面的批准。

这位消息人士表示，即使是在重新开始生产的供应商中，只有大约一半的企业能够让大部分员工恢复正常的班次和工作。