近日，麦格纳发布公告显示，2019年第四季度净收入下降3.5％，至4.4亿美元。这在很大程度上是由于通用汽车去年在美国工厂举行的为期40天的罢工以及与驾驶辅助系统相关的更高成本所大致的。

该公司报告称其所有四个主要部门的收入均下降。按向汽车制造商的年销售额计算，麦格纳是世界第三大汽车供应商。

由于推出了三个利用“新技术”的计划，麦格纳将其部分收益下降归因于其先进的驾驶辅助系统（ADAS）业务中较高的工程成本。首席执行官唐·沃克（Don Walker）表示，该公司预计这些计划的成本将在未来几年下降。

沃克周五在与分析师和投资者的电话会议上提到：“我们认为我们与项目范围有关的事情超出了之前的预期。”“我们当然应该会变得更好，即使存在一些挑战，我们也能更好地应对它，并且客户也与我们共同面对一些挑战。”

麦格纳在1月份表示，它将缩减其在4级和5级自动驾驶汽车技术开发上的大部分支出，而将重点放在公司认为在未来几年中将获得更多市场渗透的较低级别。 

当时，麦格纳结束了与Lyft的两年合作关系，以开发自动驾驶汽车技术。上周五，麦格纳表示已收到出售汽车租赁公司股票的2.21亿美元。

“我仍然相信4级将会到来。我认为这超出了人们的预期。”沃克说，“但是我不确定上市时的销量如何，因此我们只是重新评估要花钱的地方。”

在财报中，麦格纳车身外饰和结构业务的收入下降了6％，至39.2亿美元，这是其季度收入最大的部门，这在很大程度上是由于2019年的通用汽车罢工影响。麦格纳首席财务官文斯·加利菲（Vince Galifi）表示，罢工影响了该部门的销售额约2.25亿美元。

该部门销量下降的其他因素包括北美和欧洲汽车产量下降以及欧元兑美元走弱。

动力和视觉部门的销售额较上年同期下降9％，至27.3亿美元，而座椅系统收入下降1％，至14.3亿美元。

麦格纳在奥地利麦格纳斯太尔的合同车辆组装业务的收入比去年同期下降了13％，至14.6亿美元，该季度产量下降了7％，至约33,900辆。麦格纳表示，捷豹I-Pace和宝马5系的销量下降以及欧元兑美元的走弱抵消了丰田Supra和宝马Z4的推出所带来的收益。

去年，麦格纳公布的净收入约为17.7亿美元，较2018年下降23％。年收入下降3.4％至约394.3亿美元。

该公司表示，其2020年展望与1月16日提供给投资者的展望相同，当时该公司预计年净收入在18亿美元至20亿美元之间。

麦格纳表示，该预测不包括基于冠状病毒在中国的影响而进行的任何调整，在中国，汽车制造商和供应商一直在争先恐后地重启生产。沃克说，尽管利用率较低，但麦格纳在中国的许多工厂仍在恢复运营。

沃克表示，现在评判该病毒对中国的汽车销售有什么长期影响还为时过早。中国政府“在允许和鼓励工厂恢复运转方面取得了相当不错的进展。”