对于大众集团来说，持续发酵的“排放门”事件无异于一场令其元气大伤的噩梦。从2015年9月被美国相关部门曝光，在旗下1,100万辆柴油车中安装造假软件，使得在尾气排放检测结果中操控舞弊开始，大众集团便为自己的傲慢付出了沉重代价。仅是正值欧美贸易起争端的那时，大众就被美国开出181亿美元天价“罚单”，股价跌去三分之一，之后经济损失预期一度逼近890亿美元。

更甚的是，这一丑闻直接导致大众高层人事巨震，除时任首席执行官的马丁·文德恩（Martin Winterkorn）下台之外，大众集团内部的各级高管便在各国调查与问询，消费者的投诉中周旋。

为此，大众集团前北美高管奥利弗·施密特（Oliver Schmidt）、大众品牌前发动机开发总监沃尔夫冈·哈茨（Wolfgang Hatz）、前保时捷动力总成总监乔格·克纳（Joerg Kerner）以及前奥迪CEO鲁伯特·施泰德（Rupert Standler）等高管都先后被捕。

而当大众集团的高管层面临大震动的同时，尽管接替文德恩的穆伦（Matthias Mueller）竭力止损，但迄今相关的罚款和赔偿总计金额早已到底了一个令人咋舌的地步。

在去年的9月，超过40万名德国大众汽车车主向大众集团提起了集体诉讼，由德国消费者组织VZBV向法院提交诉状，要求大众集团提供经济赔偿。这就意味着，过去多年的“排放门”在本国所造成的后遗症，都在不遗余力地刺痛着大众集团的神经。

其实较早之前，大众集团与澳大利亚车主就大众汽车“排放门”达成和解协议。大众要向每名受影响的车主作出赔偿，预计总赔偿金额最高达1.27亿澳元，约合6.16亿元人民币。再往前推，大众在美国也同意支付250亿美元，从而平息来自车主、环保监管机构、各州和经销商的投诉，同时在美国对50万辆汽车进行了回购。

那无论德国的消费者在这时出于何种目前向大众集团索要赔偿，很显然大众之前在欧洲地区拿出仅提供一次软件升级的弥补手段，并未让欧洲的大众车主就此低头。好在，在经历了多次调节，大众集团近日就排放门事件与德国消费者组织VZBV达成了协议，前者同意向德国消费者一次性支付8.3亿欧元（约合人民币64.06亿元）赔偿。

而据统计，受大众柴油门事件影响的德国消费者约有26万人，依据不同的车型和使用时间，每个车主可获得1350（约人民币1.1万元）至6257欧元（约人民币币4.82万元）的赔偿，消费者可以接受和解，或是上诉。大众也承担全部和解谈判费用以及消费者的法律顾问费，未来将设立监察员办公室。

可无论如何，作为德国的支柱产业，从大众集团延伸出的这场丑闻早已严重影响了德国汽车业和德国制造的声誉。不可否认，作为当前全球销量最高的汽车制造商，大众在扩张的步伐上从不犹豫，亦带领着这个行业稳步前行，但终究行业有自身的发展规律，“排放门”的本质断然是对大众这样的行业巨象所表现的傲慢做出惩罚。