随着各国排放法规的日趋严格，车企只能不断“妥协”，而48V轻混系统便成为应对该法规的最佳形式之一。博世作为世界头部零部件供应商，自然不会错过如此“风口”。日前，博世宣布将于2021年夏季左右位于德国爱森纳赫工厂生产混合动力汽车所用的48V电池。

那么48V轻混系统究竟是什么？有何作用？其实，从1912年开始，汽车就已经装备蓄电池，一开始的时候汽车蓄电池的电压只有6V，而从上世纪50年代开始，这个电压也提升到了12V，并且这个电压一直沿用到了今天。

而48V轻混系统可以简单的理解为在12V蓄电池基础上，增加一套48V锂电池混动系统。2011年，随着德国五大汽车品牌奥迪、宝马、奔驰、保时捷及大众联合发布48V系统，并在随后颁布了48V系统的规范LV148，自此48V系统正式走上历史舞台。

48V轻混系统的组成并不复杂，主要由电机、动力电池组（锂电池为主）以及电压控制器这三大件组成。从硬件组成上看，相比普通燃油车48V轻混系统并非直接用48V系统替代原先的12V系统，而是在原有的燃油车型中加入48V轻混系统，即同时搭载了48V锂离子电池和12V传动启动电池。

原先的12V系统处理车辆常规的点火、照明、娱乐系统等功能，而48V轻混系统主要负责空调系统供电以及制动能量回收等。所以搭载48V轻混系统的车辆，在起步与制动阶段能够带给车主更好的驾车感受与平顺性。

此外，48V轻混系统还可在车辆急加速时，为整车的动力系统提供额外的动力辅助，而这个动力辅助也将会帮助车辆提升加速时的平顺性以及瞬时动力响应。同时，搭载48V轻混系统的车辆还能获得更佳的燃油经济性。

综上优点，博世预测未来将会有越来越多的车型搭载48V轻混系统。到2025年左右，全球每年售出的新车中将有近20%的车型配备48V系统和相对应电池。所以该细分市场的市场份额将会逐渐扩大，可观的利润与前景成为博世大力布局的主要因素。

不过距离德国工厂正式投产还有近1年时间，为填补产品“空窗期”，博世已先于国内工厂开启生产48V电池。据了解，48V电池的生产任务被安排至博世位于中国无锡的自建工厂之中，并且2019年博世还宣布与宁德时代达成合作共研48V电池，继续扩大该细分市场的技术优势与行业地位。