大众汽车近日表示，将收购奥迪在市场上流通的剩余股份，以实现对后者100%全资控股。目前，大众已拥有奥迪99.64%的股权比例，未来将对其实行全盘收购。

实际上，大众现阶段已是奥迪的最大控股方，已拥有绝对主导权。而剩余的0.36%的股份，他们将采用德国股份公司相关法律中的“强制性挤压并购”(squeeze-out)的方式获得，以加强对奥迪的管控。

“鉴于整个汽车行业巨大的变化，我们正在集中大众集团的优势，并为旗下的品牌做好面向未来的竞争定位，而以杜斯曼(Markus Duesmann)为首的领导班子将掌舵这一高端品牌。”大众集团董事长赫伯特 · 迪斯（Herbert Diess）表示，控股一事，有利于奥迪肩负起大众集团研发“领头羊”的重任，推动整个集团迅速成为业内的技术领导者。

由此可以看出，大众希望奥迪在集团内部牵头研发，而全资控股，只是加强奥迪在大众内部优势地位的充分不必要条件。

一直以来，奥迪不仅是大众集团的主要利润来源，还是其最主要的研发引擎，在空气动力学、轻质铝结构、双离合传动技术和四轮驱动系统等领域制定了较为前沿的技术标准。

杜斯曼是汽车发动机领域的资深专家，也是宝马汽车前采购高管，他将于今年4月1日正式履新，担任奥迪新任首席执行官。业内普遍认为，技术出身的他有利于实现大众对奥迪技术主导的期待。

因为大众决定对奥迪实行全资控股，今年的奥迪年度股东大会将通过一项关于强制性并购的决议。按照原来的计划，该会议将于2020年5月14日召开，但现在已被推迟到2020年7月或8月。

值得一提的是，虽然未来将被大众100%控股，但奥迪也将继续是一个股份公司，兼容资本市场。奥迪工会主席彼得 · 莫奇(Peter Mosch)对外媒表示，奥迪品牌也将继续在集团内部保持独立。

与此同时，奥迪现任首席执行官伯蓝·绍特（ Bram Schot）也对公司未来的变革发表了自己的看法，他认为，不固守组织现状，而是始终如一地利用集团网络的优势，实现资源优势最大化，这才是正确的内部重组方式。

“新的资本和管理结构能加强奥迪在大众集团的地位，在内部进行更高效的工作分工，奥迪也可以更灵活地处理未来的一系列问题。”

在迪斯曼上任以后，他将负责重振奥迪的技术实力。该公司此前解雇了几名高级工程师，原因是他们涉嫌参与了大众集团柴油排放造假丑闻。