就像甲壳虫之于德国、MINI之于英国一样，来自意大利的菲亚特500，也代表着一个本国国民用车的历史开端。因而在进入新世纪后，随着现代社会的进步以及人们用车需求的改变，曾经一贯保持小巧身材的菲亚特500也紧跟前者的步伐，在保持着初代车型设计元素的同时，努力成为一款富有纪念意义的个性小车。

于是在2007年，菲亚特集团在推出Nuova 500车型的50年后，推出了全新一代菲亚特500。虽说全新的500车型的三围大涨，但在外观上却最大限度地保留了Nuova 500经典的腰线设计和4颗圆形大灯，并且依然采用溜背造型。而为了不破坏前脸整体感，新车的中网很小，并且放在下方。

只不过十多年过去了，伴随个性小车的需求量又变得低迷，就连大众新甲壳虫在苦苦支撑了三代后再度停产、MINI也在宝马手中不得不变成了一个庞大的车系去全面填补市场空缺。而令一边的菲亚特500同样碍于身材太多小巧、价格居高不下等诸多自身原因，陷入了销量困境。

为此，尽管2020年的日内瓦车展宣布取消，但菲亚特官方还是如约在线上发布了菲亚特500纯电动车型。新车定位微型电动车，采用FCA集团为新能源车型设计的专属平台，外观沿用家族式设计，整体设计可爱、时尚。

动力方面，该车将搭载一台最大功率为120马力的驱动电机，动力电池容量为42kWh。同时，在WLTP工况下的续航里程为199英里（320公里）。很显然，从这样的基本条件来看，这样的菲亚特500主要竞争对手则集中在了电动Smart和雷诺Zoe这样的城市代步车身上。

可事实上，其海外高达37900欧元（约合29.5元人民币）的售价和对与乔治·阿玛尼、宝格丽等奢侈品牌合作的执着，让人着实对把竞品设为起价3.39万欧元的迷你 Cooper SE和起价3.36万欧元的标致e-208的全新菲亚特500的前景，捏了一把汗。

因而当菲亚特首席执行官奥利维尔•弗朗索瓦（Olivier·Franois）表示，“只要有一个真正的消费者，我们就会继续提供汽油版500车型。”让人不得不承认，这样的举动其实会在一定程度上为高昂的电动版车型，分担了部分的销量压力。毕竟仅靠情怀难以支撑新车的未来。

另一方面，我们也能看见，严格的碳排放规定和高昂的小型车开发成本确实正在推动一些公司放弃部分燃油车型。这就意味着，甲壳虫等曾经销量不高且不实用的个性小车已然成了车企放弃的首要选择。

或许未来，正如奥利维尔•弗朗索瓦所言，“该公司相信推出起价为3.79万欧元的纯电动500限量版车型会吸引高端买家，但现有的燃油版本也是一个有价值的选择。”与采用新平台的电动菲亚特500同堂销售的现款车型还能支撑一段时间，但车型老化的问题势必会令消费者丧失对现款车型的兴趣。

的确，考虑到电池的成本，电动汽车的商业模式只适用于价格较高的汽车。而电动菲亚特500也不再适用如今的潜在客户群，可菲亚特500也许就是这样的一款小车，虽然充斥着浪漫动感的元素且拥有意大利人对生活的理解和热情，只是市场的不断变化总不会一直眷顾着这样的车型，一旦失去了以价廉物美为前提的优势，再次回顾历史也会变成必然。