可以说，随着FCA正与PSA合并以打造全球第四大汽车制造商，原本在欧洲开始备受冷落的微小车型的未来似乎出现了一丝转机。无论是勇夺2020年欧洲年度车型的标致208，还是刚刚推出的菲亚特500，都足见PSA和FCA对该一市场的重视。

但事实上，对于FCA来说，相较于能借助纯电动化趋势而东山再起的菲亚特500，旗下的蓝旗亚Ypsilon的前景就没有那么明朗了。尽管这款发布已逾9年的小车已然成了蓝旗亚品牌现售的唯一车型，但鉴于该品牌愈发鸡肋的属性和Ypsilon逐渐老化的产品力，现在不得不令菲亚特对此做出更深的思考。

好在，FCA如今还未打算完全放弃这款车型，并计划推出混动版本，用以延续Ypsilon车型以及蓝旗亚整个品牌的未来。不过即便如此，当整个蓝旗亚品牌的未来全部押在这么一款优势并不明显的Ypsilon上，显然会令人感到十分可惜。

在FCA的规划里，蓝旗亚Ypsilon混动版在动力机械方面，很有可能与全新500和Panda混合动力衍生版本完全相同。他们都会搭载FireFly 1.0升三缸汽油发动机，输出功率为51千瓦（70马力），并配有12V BSG电动机和锂离子电池。在这样的前提下，Ypsilon Hybrid应该会比燃油版本减少20%的燃料消耗和排放。

的确，大众、福特等百年大厂是当下公认的汽车巨头，它们分享着对整个汽车领域的话语权和影响力，而且不得不说它们也确实造出了不少经典之作。但从整个汽车发展史来看，诸如蓝旗亚、阿尔法·罗密欧等标榜极强特性的意大利品牌也是汽车领域不可或缺的组成元素。

在这其中，也许蓝旗亚从来不在乎产品有什么让人抓狂的缺陷，只是不停地用上帝赋予地激情去打造一辆又一辆极致的机器。但蓝旗亚的这份疯狂有时也能起到积极作用，尤其是赛车场上留下的英名，在一定程度上成了蓝旗亚最引人瞩目的特色。

而在提及蓝旗亚旗下最具影响力的车型，从带领WRC拉力赛走向巅峰的Stratos、037、Delta HF到代表着意式造型美学的Lybra、Thesis等，无一不在体现着蓝旗亚的品牌光环。但可惜的是，这样的光景在菲亚特集团傍上克莱斯勒之后，一切都变了。

蓝旗亚逐渐变得和那些已然走入历史的土星、奥兹莫比尔、普利茅斯、水星等美国汽车品牌一样，在生存空间逐渐萎缩和母公司大力削减研发资金的制肘下，沦为了集团内主销品牌的附属品。更甚的是，好不容易迎来车型更迭的蓝旗亚，旗下新车型却一二再，再而三地成了克莱斯勒这个在欧洲毫无市场的贴牌车。

无论是为替代老旧的Phedra而直接贴牌克莱斯勒Voyager、还是以克莱斯勒300C和200为蓝本打造成Thema和Flavia的后代，蓝旗亚逐渐丧失了原本的优势。而这一切显然不是Ypsilon这么一款A0级小车能改变的，至于老迈的它为何会搭载上混动系统，相信也只不过是权宜之计。

也许梳理起蓝旗亚品牌整个历史，我们依旧能发现，那些首次应用双增压技术、首次应用五速变速器、首次将V6发动机应用于民用车等现如今看起来并不新鲜的技术，其实都是蓝旗亚开创的先河。可从Ypsilon需要靠混动技术来续命这一点来看，蓝旗亚在整个集团的地位早已变得极为微妙。