2.5%的购置税减免，说多不多，说少也不少。但购置税减半政策的退坡，对消费者来说，却存在着一定的心理落差。

2016年12月15日，国家财政部和国家税务局正式发布了《关于减征1.6升及以下排量乘用车车辆购置税的通知》。通知指出，2017年对购置1.6升及以下排量的乘用车减按7.5%的税率征收车辆购置税。自2018年1月1日起，则恢复按10%的法定税率征收车辆购置税。

也就是说，今年的购置税只减1/4，比去年的减半又少了一半。既非彻底取消，也非完全延续，1.6升及以下排量乘用车购置税以优惠力度再减半的形式得以延续。而靴子落地，购置税“渐进式”退出的新政出台后，为了避免2017年一季度销量出现“断崖式下跌”，各厂家也闻风而动各出应对之策，但延续的时间却有长有短。

日前，奇瑞官网公告了购置税补贴政策，具体而言，是提供两个月的2.5%购置税补贴。而对于原本就没有购置税补贴的2.0版瑞虎7，奇瑞提供了4000元购车补贴。奇瑞公关传播部的负责人表示，“奇瑞这次拿出多款热销车型参与，主要是希望可以将更多优惠福利回馈给广大车主，让他们来享受后购置税时代的福利。”

相对而言，奇瑞的部分车型购置税补贴延伸方案制定得比较细致，对于新上市的瑞虎3X，虽然没有提供购置税减免补贴，但是提供了3000元补贴，相比2.5%的补贴额度要高。因为10万元的车子，2.5%的购置税减免也就是2500元。

本次奇瑞的1.5T瑞虎7手动耀目版和耀动版并不享受补贴，这两款车是瑞虎7手动档配置的入门级产品。奇瑞公关传播部的相关人员对作者询问的回应是，“因为奇瑞公司这次是根据市场情况制定的部分车型的补贴政策，所以这两款车不享受补贴政策。”可以这么理解，对于销售份额较少而又非主推的车型，就不再提供补贴了。

另外，奇瑞控股旗下的凯翼汽车，也提出了相同的方案，其公告显示，“在2017年1月1日~2月28日期间，订购凯翼汽车旗下任意一款车型的用户，可继续享受购置税减半优惠（国家购置税上调部分，由凯翼全额承担，厂家补贴2.5%）。”

除了奇瑞公司，包括奔驰、上汽、广汽丰田等车企都纷纷推出了相应政策，让市场有更长的缓冲时间。而作者也了解到一些信息，一部分自主品牌车企提供了延续一个月的补贴政策。比如，比亚迪的经销商也对外提供一个月的购置税减免。另外，根据长城经销商的信息，长城目前提供一个月的补贴支持，也就是到1月31日以前购车的，都提供2.5%的购置税补贴。

实际上，购置税减半政策也并非第一次执行，早在2009年我国就首次推行了1.6L以下车型购置税减半政策，并在2010年进行了延续。2010年当年国内汽车销量同比大幅增长32.37%，其中乘用车销量增长33.17%。而2010年国家财政部的数据显示，2010年车辆购置税收入1792亿元，比上年增加628亿元，增长了54%。

从2016年实际销量来看，去年10月1日起执行的购置税减半政策确实为市场带来了显著的拉动作用。

根据中国汽车工业协会的统计数据， 1~11月中国汽车产销分别完成2502.7万辆和2494.8万辆，比上年同期分别增长14.3%和14.1%。其中，占销量比重达到72.1%的1.6升及以下乘用车，累计销售1562.8万辆，同比增长22.5%。而一个简单的政策能有如此惊人的效应，难怪2015年这个“核武”又被启动。

有一点值得注意的是，购置税减半政策结束后的2011年，汽车市场销量增幅仅为2.45%，增速为之前13年的最低水平。正如一位资深媒体人所讲，购置税减半政策的短期“春药”效应带来的是长期的不良后果，从2011到2015年，汽车市场整体陷入低增长状态。直到2015年10月启动的第二波购置税减半政策出台，才又再现了显著的拉动作用。

但是，正如作者在之前的《一刀切的购置税减半政策便宜了谁》中所讲的，购置税减免政策总是有期限的。那么，政策退坡了之后，市场又陷入低迷该怎么办呢？