对于主攻新能源领域的的众多车企来说，从FCX Clarity演变而来的现款本田Clarity也成了一个新的行业定义。毕竟在经过多年革新后，本田Clarity早已不再是单指一款车型，而成了三款以不同方式提供动力的超高效率轿车的统一称谓。

在这其中，师承初代FCX Clarity的氢动力版Clarity最早亮相于2015年的东京车展，尽管它作为氢动力车型仅仅在美国的加利福尼亚以租赁的方式令消费者体现这一技术的先进性，但毫无疑问，通过多年来的市场检验，氢动力版的Clarity已然为汽车时代的未来提供了更多的可能性。

到了2017年的纽约国际车展，本田又正式推出了Clarity纯电动版和插电式混动版。而相比前者，混动版Clarity除在全美范围内销售或租赁以外，还以其号称混动界最高效的动力系统，在彼时电动和混合动力汽车的竞争中被评为凯利蓝皮书大奖得主，成功击败了雪佛兰Volt、丰田普锐斯Prime和现代Ioniq等资深的竞争对手。

可时至今日，近日却有海外媒体披露称，本田纯电动版Clarity已经正式停产，只剩下插电式混动车型以及氢动力版车型将继续投产。

当然，从某种程度上来说，正如本田自己宣称的那样，Clarity纯电动车是“第一款经济实惠的中型五人座电动汽车（BEV）”，有着无可比拟的前瞻性，但事实上，本田在这款车上所寄予的希望，显然在以特斯拉为首的电动车制造商的轮番碾压下，逐渐消失殆尽。

再加之，本田在2019年于美国所售出的11,654辆Clarity中，几乎全为混动版车型的现实因素，毫无存在感的纯电版Clarity的停产自然成了早晚的事。与此同时，从其搭载25.5千瓦时的电池组到仅仅89英里（143公里）的续航里程这一平淡无奇的参数来看，它想要在如今动辄500公里巡航以上的纯电动车市场分得一杯羹，其实也是难上加难。

更何况，CLARITY纯电版车型由于续航里程不高，一直是以租赁的形式存在于加利福尼亚以及俄勒冈州。而这样的方式对于私人市场极其不友好。

也许随着这一车型的停产，本田将在北美市场彻底失去纯电动车市场的话语权，但由于本田电动化的目标主要还是满足欧洲的碳排放标准。这就意味着，与其他汽车制造商一样，本田不得不继续增加电池动力汽车和油电混合动力汽车，以减少碳排放避免巨额罚款。

为此，刚刚推出不就的本田E电动车将将于今年夏正式上市。而根据规划，本田还将计划在未来三年内于欧洲推出包括混合动力Jazz（欧版飞度）在内的另外几款新能源车型。至于纯电版Clarity的命运，估计仅剩下此前在租赁期间所留存的数据，来帮本田工程师进行下一代纯电技术的优化。