北京时间3月21日晚间，据相关消息显示，小鹏汽车通过收购广东福迪汽车有限公司，正式获得汽车生产资质。

随后作者通过企查查对于广东福迪汽车有限公司相关信息进行查阅，发现其工商登记信息早在2020年3月19日已经发生变更，公司法人代表已从叶青变为夏珩，而后者身份为小鹏汽车联合创始人兼总裁。监事则为小鹏汽车联合创始人、副总裁何涛。同时，公司股东也一并变更为肇庆小鹏新能源投资有限公司，持股比例100%，认缴出资额1600万元。

至此，可以确定的是小鹏汽车已经完成对于广东福迪汽车的收购，从而获得了乘用车生产资质。此外，据企查查相关资料显示，广东福迪汽车作为广东佛山市老牌车企，是中国国家发展和改革委员会认可的汽车重点生产企业，更是省高新技术企业，整车生产历史可追溯到1988年。目前，公司占地500多亩，现有员工2000多人，拥有年生产30万台车身、首期5万辆整车的生产线。

而其整车产品主要有福迪雄狮、小超人系列皮卡车和福迪探索者II、探索者III系列SUV商务车、飞越系列SRV车，在国内已有200多家福迪汽车特许经销商和特约维修站，建立了相对完善的经销商网络。

除整车产品外，公司还与福田汽车、东风汽车、长城汽车、丹东黄海汽车、长丰扬子汽车等国内整车生产厂家形成长期车身零部件配套合作关系。另外，其车身零部件还以CKD的方式进行出口，目前产品已进入中东、东南亚、西亚、非洲、南美洲的许多国家和地区。

不过对于小鹏而言，尽管广东福迪位于传统SUV及皮卡市场已有一定布局与份额，但是其更为看重的还是后者的相关生产资质。因为自小鹏创建以来，因资质问题迟迟未能解决，其首款车型小鹏G3只能采用海马汽车代工生产的方式。

而到2017年，伴随其自建工厂正式落户广东肇庆，根据计划小鹏旗下第二款量产车型小鹏P7预计将于该工厂生产，此次收购可谓正式解决了P7的“准生证”问题。

同时，据了解本次收购不会对小鹏汽车的财务造成不利影响，小鹏汽车的现金流依然非常健康。而与其他收购不同，广东福迪是一家正常经营的公司，业务和资产都非常健康。对于二者而言，本次收购也可以称为一定程度上的“双赢”。至于本次收购之后，小鹏汽车与海马汽车的关系，据了解双方合作还将继续。

另外，从目前的状况来看，随着小鹏汽车完成收购流程，已有越来越多的新势力车企通过此举获得生产资质，例如威马收购黄海汽车，理想收购力帆汽车，爱驰收购陆风汽车，天际收购西虎汽车。而它们之中，获得资质的“代价”大多为5-10亿元不等。所以参考来看，预计小鹏汽车获得此资质付出的“代价”也很巨大。

而此举过后，目前头部新势力中仅剩蔚来一家车企仍在坚持江淮汽车代工生产的方式。不过就在不久之前，蔚来正式宣布将会落户合肥，包括计划中的第二生产基地，所以不知后续蔚来是否也会采取同样方式进行“自产”。

总之，无论对于小鹏还是蔚来，无论获得资质与否，它们需要考虑的还是怎样在这残酷的新能源市场之中想尽办法存活下来。