面向全球绿色低碳经济发展需求，除传统民用车市场以外，重型商用车显然也是道路交通运输行业二氧化碳减排的重要组成部分。虽然考虑到市场需求、技术成熟度等多种实际因素，混合动力技术是未来商用车的一个较好的过渡技术方案。但日前，丰田汽车公司宣布与日野合作，将联合研发一款重型燃料电池卡车，预计该车续航里程可达600公里。

要知道，在此之前，日野就已于2019年，推出了世界上第一台搭载混合动力系统的重型卡车"Profia Hybrid"。该款车型采用并联式混合动力系统以及基于人工智能的控制系统，能够有效改善燃油经济性与二氧化碳的排放。

在这套Hybrid系统里，采用一个电动机的并联混合动力技术。其以A09C型9 L发动机作为基础开发的A09C-VM发动机，功率/扭矩为279 kW(380马力)/1 765 N·m。电动机输出能力是90 kW/784 N·m，变速器组合为12AMT。搭载了首次量产的密封型锂电池，并与2017年发售的“日野Profia”是共平台产品。

但此后，通过对市场应用前景的考量，不同于小型卡车经常性的起停工况，大型卡车以在高速公路上的匀速行驶为目标，因为起动、停止的频率很小，这就使得搭载此种混合动力技术的重型卡车的节能减排效果并不显著。

为此，随着丰田和日野都宣称，到2025年将减少二氧化碳排放量的目标，并都在研发可广泛用于现实社会的电动汽车汽车技术，那在它们的规划中，为了实现商用车的电气化，就势必需要采用最佳的动力系统，以保证商用车在续航里程、负载能力以及其他方面（取决于用途）都具备良好的环保性能以及出色的实用性能。

那么，依赖氢气运行的燃料电池车因能量密度较高，就会被认为是一种高效的交通工具。在此次联合研发项目中，丰田和日野研发的重型燃料电池卡车将基于日野Profia车型打造，只是该车的底盘会经过特别设计，适用于燃料电池车的最佳配置，而且还进行了全面减重，以确保其具备足够的负载能力。

至于其动力系统，则配备了两个丰田燃料电池堆栈。而此种燃料电池堆栈是丰田为下一代Mirai车型最新研发的。而日野公司则负责研发适用于重型混合动力汽车的车辆驱动控制系统，以便满足高标准的商用车环保性能和实用性能。

也许在商用车领域，就目前此种处于早期研发阶段的氢动力技术来说，还无法从中得到切实的迹象能表明，这样的技术会成为未来汽车行业的主流。但至少，随着包括美国尼古拉汽车在内的主攻氢动力技术方面的车企，拿出对应的方案后，已然改变了新能源产业“向电动汽车一边倒”的局势。那由此，即使暂无大规模布局的成功先例、没有可以适用的基础建设，谁又能完全否决氢动力汽车的未来？