总是在说“当潮水褪去，才能发现谁在裸泳”，2019年伴随新能源补贴的再次退坡，该细分市场销量已连续多月出现锐减，行业热度相比之前也出现了大幅下滑。不过即使身处如此背景之下，仍然不乏一些企图分羹的“新入局者”，奋不顾身的进入这早已由蓝海变为红海的电动造车领域，天美汽车亦是其中代表之一。

而就在近日，天美汽车正式位于官网发布其首款中型纯电SUV BE11官图，据了解，新车将于今年第三季度上市交付。从官图来看， BE11的整体设计较为中庸，并未给人一种眼前一亮的感觉。

前脸部分，矩阵式LED大灯搭配窄条幅式前格栅以及下方较为夸张的雾灯区域，为其增添了一些运动气息。但是这样的设计语言放在当下各家车企全新纯电车型“辈出”的时代，早已见怪不怪。

车身侧面，BE11的腰线一直由前翼子板拉伸至后尾灯处，使整车视觉上显得更为修长。而尾部依旧采用当下主流的贯穿式尾灯，左右两侧搭配竖状三角造型的灯组，辨识度并不是很高。

至于内饰，或许才是BE11最大的“槽点”。不知为何在它身上，总能看到一丝当下中国某传统新能源品牌的味道。相似的全液晶仪表，相似的中控大屏，不是说这样的组合有何过错，只是觉得在这颜值即正义的年代，如此设计或许有些缺乏新意。

根据天美官方公布的数据显示，BE11整车尺寸长约4700mm，轴距2800mm，定位于中型SUV。作为参考，同为中型纯电SUV的蔚来ES6长为4850mm，轴距2900mm。由此看来，仅从车身尺寸考虑前者并无优势可言。

不过相较蔚来ES6三十万以上的终端售价，有消息透露天美BE11上市后的终端售价将为十五至二十万元，续航里程约为500km，而它的直接竞争对手也从蔚来ES6 “下探”至威马EX5、小鹏G3等紧凑型纯电SUV。

不可否认，以较大车身尺寸作为产品卖点，错位竞争同价位车型，可以说是天美汽车的理想中的生存之道。但是问题在于，15-20万元这一价格区间由于很多二线新势力品牌的逐渐入场，已然成为竞争最为激烈的纯电细分板块之一。天美相比它们，甚至已经布局许久的小鹏、威马，品牌声量上的差距也是存在。

而且就现状而言，该板块似乎也已达到了饱和状态，无论小鹏G3还是威马EX5，近几月销量在排除疫情、补贴退坡等外界因素干扰外，并未出现本质上的提升，所以“市场容量有限”也将会是天美BE11即将面对的问题。

总体来看，天美汽车“交卷”在即，但是好似前景仍然堪忧。而根据企查查相关信息显示，其公司运营主体为“江苏天美汽车有限公司”，注册资本为2亿元，成立于2019年11月，法定代表人为黄宏生，经营范围包括：汽车整车研发、制造、销售、售后服务；新能源汽车的技术开发、技术转让。

必须承认，作为一个成立不足一年的全新品牌，对于天美一定感到十分陌生。但是提及其法人代表黄宏生，很多人对于他的了解或许都是从“创维电视”开始。回顾其创业经历，身为创维集团创始人，1989年黄宏生正式建立该公司，2000年带领后者于港股上市。

时间推移至2011年，由于家电行业发展逐渐趋缓，黄宏生看到汽车制造业的发展前景，随即通过重组“南京金龙汽车”正式入局。之后，其建立开沃汽车，“创维系”车企由此诞生。一年之后，开沃汽车通过生产资质审查，正式拿到新能源汽车“准生证”。

在此之后，虽然经历了一段“至暗时刻”，但是由于政府对于新能源商用大巴的大力推广，南京金龙渐渐攀升至行业头部地位，销量也有了显著提升。据乘联会公布的数据显示，到2015年南京金龙以年产8,796辆的成绩位居行业第二，占当时全部市场份额的10%。

但是好景不长，随着国家对于新能源商用车的补贴逐渐退坡，行业盈利难度逐渐增大，开沃汽车再次进入了“转型时刻”，而“商转乘”则是黄宏生给出的答案。从2017年开沃汽车正式成立乘用车研究院，到同年5月其乘用车“准生证”正式落地，仅用了不到一年时间。

进军乘用车领域，对于此刻的黄宏生而言无疑是一次“对赌”。虽然现在马上推出新车的天美拥有开沃、创维两大“靠山”，同时还拥有着一定的地方政府资源。但是根据天美此前公布的未来规划，将会在2020-2025年基于BE和CE两大平台发布4款新车。其中，BE平台以经济型纯电车型为主；CE平台产品定位更高一些，主打中大型车。

参考刚刚公布财报，同为新势力的蔚来汽车一年亏损近110亿元。不禁反问，天美汽车看似有限的“资金”能否支撑其未来如此庞大的产品研发之路。而且对于后者而言，即使背靠创维让它在车机互联网化、智能化的研发上具有一定优势，可是汽车终归要比家电结构复杂万倍，除了车机系统之外，还有太多需要斟酌与不断试错的板块。但是在黄宏生看来，汽车的本质就是“带轮子的家电”，那么依靠如此“家电思维”造车，天美汽车胜算又有几何？

蓝海之下，匆匆入场者不在少数；红海之中，狼狈离场者也有很多。其实，我们并不愿意打击天美汽车这样一个全新品牌的行业积极性，只是觉得在已错过最好入局“风口”之后，愈发残酷的新能源市场留给天美汽车的机会已经变得非常渺小。