2020年的开始，中国并不平静。突如其来的疫情重创了此时步步为营的中国车市，但好在，3月份随着各大车企逐步复工，人们的生产生活逐步回到正常的轨道，此前几近停滞的汽车市场也逐渐呈现出复苏的迹象。不可否认，之后的市场走势仍旧捉摸不透，可在这样的背景下，以丰田为首的一线车企们却表现得愈发冷静。

而就在刚刚过去的3月，丰田汽车在华销量达到了10.18万辆，成为为数不多能突破10万辆销量的车企之一。虽说这样的成绩相较去年同期仍降低了15.9%，但相比在上个月仅售出6万余辆的本田，同为一线日系车企的丰田，它的反应速度显然不容小觑。而丰田在一季度取得累计16.91万辆的成绩，亦在低迷的环境中显得格外突出。

当然，由于3月份全国逐步解禁，丰田旗下的工厂开始陆续恢复生产。而雷克萨斯工厂位于日本，并未受疫情影响关厂停工，这也就是为什么丰田的3月份销量能够恢复如此快的原因。此外，在疫情肆虐之后，消费欲本就低迷的人们，在选择购车之时，很自然地会偏向于品牌号召力较强的车型。

但即便在3月，以丰田快速的反应能力确实制衡住了下滑的趋势。可随着疫情从中国转移至全球，受制于丰田海外工厂的现状，丰田接下去的销量还能否保持住这样的态势就很难说了。

4月3日，丰田汽车宣布其日本境内的5家工厂共7条生产线暂时停止生产，停产计划暂定持续至本月15日。与此同时，丰田旗下的零部件制造厂商丰田纺织公司也决定配合丰田汽车公司，从4月3日开始暂停车用座椅、内部装饰品的部分生产工作。

这就意味着，投产于日本工厂的几款雷克萨斯车型将遇到交车瓶颈。毕竟在丰田位于日本的九州工厂内，其生产的雷克萨斯车型，90%的销量都是出口到中国市场。而在这样的前提下，尤其是国内热销的ES车型，在接下去的几个月内都将面临缺货的问题。

更何况，丰田在3月份还被曝光了机油增多、乳化的现象，所涉及的车型包括了凯美瑞、亚洲龙、RAV4荣放这些热销车型，包括雷克萨斯ES也未能幸免于难。而无论该一事件是否会持续发酵，丰田都必须拿出有效的应对策略来解决当前这些琐事。