2020年，将是汽车行业撕裂的一年。豪华品牌开始自降身价与传统合资贴身肉搏、资本市场的谨慎态度埋葬了大部分的造车新势力、就连以广菲克、东风雷诺为首的合资企业也开始跌入谷底。当然，在这样的凛冬之内，“强者恒强”的定律依然有效。

大众品牌“SUV战略”的全面开启、奥迪旗下主力车型悉数换代、再加上新晋的捷达品牌以极高的性价比撬动新细分市场，一汽-大众以超210万辆的累计销量，登顶2019年中国乘用车企业销量榜的首位。

更甚的是，一汽-大众在2019年拿出足以令市场格局重启的筹码后，站在2020年的新起点上，在如何面对上汽大众的反扑、克服各级市场上产品内耗和存留新能源领域的暗伤等问题，依旧手握不少底牌。如今，即使受疫情影响而使得整个车市陷入困境，可对于一汽-大众而言，跑赢大盘却成了常规操作。

根据一汽-大众官方发布的信息称，2020年3月，一汽-大众终端销量为117357‬辆，同比下滑26.6%。其中，大众品牌销量为67609辆，同比下滑35.4%；捷达品牌销量为9300辆；奥迪品牌销量为40448辆（含奥迪品牌进口车），同比下滑26.7%。而整个第一季度，一汽-大众终端累计销量为337096辆（含奥迪品牌进口车），再次夺得中国乘用车市场销量冠军。

弱者坐待时机，强者制造时机。事实上，一汽-大众能连番以这样的突出表现登顶销冠，势必和其在2018年开启的SUV产品攻势脱离不了关系。

过去的十年里，SUV犹如一盏指引车市的明灯，带领着扎根在这片土地上的众多车企，迈入了SUV市场的蓝海中。但缺乏SUV产品的一汽-大众，很显然会有所作为。可另一方面，这样的现状恰恰给了一汽-大众制造了一个新的发展契机。

因而，从探歌到探岳，再到探影，整个一汽-大众大众品牌开启了针对上汽大众的全面攻势。虽然从具体车型上来看，3月销量就达19352辆的宝来依旧为一汽-大众最为畅销的车型，但同比增长82.4%，销量达10272辆的探岳却是其最具亮点的车型。

而在捷达品牌中，相比VS5和VA3，3月20日才上市的捷达VS7就已售出2648辆，显得更令人惊讶。但是从整个捷达的规划来看，短期内再无后继车型的问题如若无法解决，仅仅是靠“性价比”的优势继续提升销量，并不是很合理的抉择。至于奥迪品牌，在A6L、Q2L、Q5等新车的助力下，还算跟上了市场的节奏。而随着奥迪全新A4L上市后，奥迪品牌或将为一汽-大众付出更多。

但无论如何，在第一季度结束后，一汽-大众还是仅完成了今年所定销量目标的14.5%。要知道，一汽-大众早在2020年初制定了232.5万辆销量目标，比2019年实际完成销量高了近20万辆。其中，大众品牌2020年销量目标为142.5万辆；捷达品牌销量目标为20万辆；奥迪品牌销量目标为70万辆。换言之，即便一汽-大众目前依旧能跑赢市场，但捷达的后期表现、日系品牌对未来趋势的变阵，以及新能源市场环境的日趋迷离，也将为一汽大众的未来带去更多的变数。