冠状病毒席卷欧洲，西班牙汽车工业因此受到重创。西班牙是欧洲仅次于德国的第二大汽车生产国，在整个国家汽车产业链向电气化转型的关键节点，疫情的流行极有可能给整车生产和零部件制造带来更长久的负面影响。

西班牙的汽车产业有一个特点，缺乏一个本土的强势品牌，或是销量冠军。现阶段，在西班牙最领风骚的是大众汽车旗下的西雅特品牌（Seat），但它也是在多年的亏损之后，才迎来初步的盈利。

因此，在天灾人祸面前，西班牙的汽车产业和其它欧洲国家相比更不稳定。更何况，随着汽车制造商手里的现金流本就因新四化的巨额投资而日渐紧张，疫情冲击后更是捉襟见肘，他们在西班牙的生产工厂也会存在资金短缺的现象。

西班牙汽车行业协会（ANFAC）总干事Jose Lopez-Tafall在近日表示，大部分汽车制造商或将难以承受疫情对西班牙造成的破坏。“甚至在这次疫情危机到来之前，我们就已经预估到了一个中期风险，那就是电气化带来的巨大技术变革，一旦新冠肺炎疫情结束，整个行业势必要一个‘休克计划’来恢复元气，并重新梳理行业转型所需要重组的技术和商业逻辑。”

而对于汽车行业来说，在受疫情影响而陷入停滞的主要欧洲国家中，没有哪个国家可能面临的风险比西班牙更大。汽车产业是西班牙经济的主要组成部分，约占该国全部制造业产值的10%左右。

把时间回溯到十年前的经济危机，大众、雷诺、PSA和福特在西班牙的生产工厂一度帮助该国摆脱了长达三年的经济衰退。

值得一提的是，西班牙的汽车工业建立在比其它欧洲国家更廉价的劳动力的基础上，随着当地工资的上涨，加之东欧地区给予了跨国车企增设更廉价生产线的机会，西班牙昔日的优势也随着时间的推移逐渐消失。事实上，东欧的捷克和斯洛伐克已经在近几年成为新的“香馍馍”，吸引了大部分制造商投资建厂，转移产能。

另一个软肋是，电气化时代所需的技能目前在西班牙还比较短缺，随着核心零部件的价值逐渐向电池等转移，西班牙庞大的传统零部件制造网络目前还无法给整个电气化产业链提供太多技术上的壁垒。

IHS Markit分析师Ian Fletcher则在疫情期间表示，虽然西班牙的制造优势正在式微，但聪明的汽车制造商们短缺内不太可能停止维持盈利的工厂，而且西班牙政府对当地工厂的投资支持也提供了一定的保护。

他认为，最大的难题不是疫情期间遭遇大面积停产的风险，而是“后疫情时代”可能给整个市场带来的挑战。

“更大的问题在于，西班牙如何适应未来汽车的计划，汽车制造商依赖西班牙廉价的成本制造汽车，但随着传统燃油时代的结束，这些优势将逐渐被淡化。

为了应对相关的产业威胁，ANFAC最近提出了一项及至2040年的发展计划，呼吁在电气化时代的软件和信息管理方面进行扩张，并大力开发围绕车载电池的相关产业链。

尽管如此，这一轮转型涉及的风险很高。汽车制造商往往会把新兴业务的投资重点放在离家近的地方，大众汽车雄心勃勃地进军电气化市场，其中大部分核心生产力都布局在德国。缺乏总部设在西班牙的母公司一个劣势，依旧是这个国家最大的短板。