2020年4月16日，据蔚来汽车官方宣布，就在一天之前，全新蔚来ES8量产下线仪式在江淮蔚来合肥制造基地正式举行，项目团队与江淮蔚来工厂员工共同见证全新ES8整车的量产下线。而在同一时间，蔚来总裁秦力洪也位于某社交平台表示，“全新蔚来ES8顺利下线，4月19日开启交付，一切如约。”

至此，这款去年12月28日NIO Day上刚刚发布，计划今年Q2季度交付的全新换代车型，正式如期下线准备交付。而这一次，蔚来汽车并未“食言”。同时，这也是蔚来ES8上市18个月后首次进行换代升级。“全新ES8整车共有188处升级，外观19处，内饰92处，动力7个，底盘4个，其他功能66个”，这是蔚来在产品力方面最终给出的答案。

其中，最为重要的关键点还是：新一代ES8续航变长，动力变弱了。换言之，在续航与动力两个本就相悖的问题上，蔚来向前者做出妥协。的确，与其拥有一辆那么“傻快”的电动车，不如增加续航来的实在。

况且其动力单元由前+后 240kw的双异步电机变更为前160kw永磁电机+后 240kw的异步电机后，百公里加速时间仍为4.9秒，继续保持在“4秒俱乐部中”，维系着其运动旗舰的产品调性。与之换来的则是全系ES8的NEDC综合工况续航里程在原有基础上都有了大幅的提升。

其中，100千瓦时电池包版本的蔚来ES8 NEDC综合工况续航可以达到580km，相比换装新电池后的老款ES8还多出80km。但是据官方消息，该版本车型最终交付时间在今年Q4季度左右。

此外，本次全新ES8的改变还集中在内饰细节处的升级。据悉，新款ES8一举超越ES6的内饰质感和配置水准，其中最为被人诟病的10.4英寸厚边框中控屏幕与8.8英寸全液晶仪表盘，分别升级到11.3英寸和9.8英寸，同时NOMI Mate也升级至2.0版本。

不过产品力有所提升，其价格因此也在上涨，全新ES8提供六座与七座两款车型，补贴前起售价为人民币46.80万元。而早去年NIO Day上，李斌就已表示：“大家可以知道，我们涨价了。”另外，为了安抚老款车主情绪，蔚来第一时间公布对于他们的购车补助政策，预计将为2万左右的老款ES8用户发放共计2.5亿元的购车红包。

老实说，如果问及全新蔚来ES8上市后所肩负的真正意义？“破局”或许才是关键。众所周知，其实，对于蔚来ES8而言，其2019一整年都在经历与同门ES6左右手互博的尴尬，销量不断下跌。相比ES6在价格、续航上的并无优势，成为大多车主选择前者的主要原因。

而进入2020年后，这样的近况并未好转。刚刚过去3月，现款蔚来ES8交付量也跌至54辆的“冰点”，作为对比蔚来ES6的销量却稳定在1,479辆。由此看来，推新已经刻不容缓。

所以全新ES8的出现，最大程度上解决了曾经续航方面的最大短板。至于价格上涨，从另一维度看，重新定位了ES8“旗舰车型”的产品地位，也与ES6拉开一定差距，对于蔚来不妨是一件好事。并且随着其品牌影响力的不断提升，全新ES8或许能够成为蔚来另一个销量的突破口。

不可否认，2020年对于蔚来而言仍是关乎其能否继续生存的一年，而毛利率转正且进一步提升整体销量已然成为前者力图求存的关键要素。2020款蔚来ES8的到来或许就是其完成目标的开始。