过去总流传着这么一句话：世界上只有两种混动，一种是丰田混动，一种是其它。而如今，在市场的“威逼利诱”下，丰田逐渐在中国市场上推出了命名为“双擎E+”的插电混动产品。

但作为混动车型的代表者，当下的丰田也在积极努力地进行电动化的转型。早在2017年，丰田就宣布计划2030年将在全球销售超过550万辆的电动化车型。而为实现这一目标，到2025年，丰田必须将实现全球销售的所有车型均配备有电动化专用车型或者电动化车型选择。

到了2019年，时任丰田副总裁兼首席技术官寺師茂樹，于6月7日在位于东京台场的“丰田汽车体检场”举行一场“EV战略调整报告会”上，还就“丰田推广EV、与斯巴鲁联手开发EV、开发中的超小型EV、全球EV部署以及电池开发与配套等议题。

也正由此，丰田日前将旗下纯电动车型产品名称从“E擎”更名为“E进擎”。而“E进擎”两款车型——一汽丰田奕泽EV和广汽丰田C-HR EV有望于4月推出。

从HEV到FCEV，丰田电动化技术经历超过20年的研发和积累，早已更加全面、先进，适应各阶段需求。可碍于中国车市电动化相对迅猛的发展，丰田在中国新能源市场上并未展现出该有的水平。而在卡罗拉双擎和雷凌双擎车型上市之前，人们对于丰田电气化车型的印象，仅仅是来源自普锐斯。

“丰田将在2020年领先世界其他市场，率先在中国市场导入C-HR(参数|图片)和奕泽IZOA(参数|图片)的纯电动EV车型。”丰田汽车（中国）投资有限公司执行副总经理董长征曾坦言，“中国将成为丰田全球EV战略首发地，到2020年丰田在华将投入10款电动化新车型。”

也许在激烈的电动车市场竞争中，低调的丰田依旧在未来的发展中拥有绝对的优势和先机，而当丰田纯电动车型阵营正式更名为“E进擎”之后，丰田在中国的电动化战略即将加速。但倘若从实际出发，即将投放市场的丰田奕泽EV和广汽丰田C-HR EV，与现阶段的同类竞品相比，缺乏纯电动平台加持和基础车型太过个性的实际语言，都将成为丰田在后期会遇到的难题。