4月15日，杭州滨江零跑汽车体验中心又开始热闹起来，这一次是零跑S01 460版上市。只是相较以往，这一次零跑工作人员开始迷茫起来，他们知道虽然这款车产品力得到了显著提升，但尴尬的小型轿跑车定位决定了它不会在市场上掀起多大风浪。

除了迷茫，还有焦虑。

紧随S01 460版本后，零跑第二款车T03将于5月正式登场，问题是：T03的上市预算只有10万元……如果你不知道这个数据是什么概念，可以联想下2017年蔚来ES8上市时“耗资8000万”传言。

两相对比，对于前者，换谁都会焦虑。

当然，造车新时代，营销也面临大变革，虽然这事听起来甚为艰难，但努力一下也许有意外的效果。总的来看，这事做了不亏，赢了血赚。何况，零跑已经赢了第一手。

面对这个看似难以完成的项目，零跑营销部没等媒体的口诛笔伐，开始了一波反向自黑。结果是，效果出奇的好，零跑汽车主动引起了业内的讨论。也许这波“自黑”就能抵得上10万块。

缺钱，或者不够丰盈，是大家对零跑汽车目前最大的担忧，也是零跑人焦虑弥漫的根源。尽管零跑董事长朱江明对媒体信誓旦旦说，“零跑三年不需要外部融资。”

这也许是事实。

也罢，放弃这种无聊的行业争论，我们探讨一下更加有实质建设性的内容，比如：如何化解S01的尴尬现实？

在《权力的游戏》中，提利昂·兰尼斯特生来侏儒，以致被大家称为“恶魔”，但是在放浪的形骸下，拥有纯正的初心的他饱读书籍，最终成为电视中最成功的政治家，并在以寿命偏短的剧中活到了最后，成为大赢家。

与提利昂·兰尼斯特的遭遇一样，S01小型轿跑车的定位也让其遭受极大的业内非议，并固化了零跑汽车“非主流”的品牌定位，为日后品牌向上套上枷锁。

更重要的是，S01市场的表现平平（2019年累计销量大概一千辆），几乎浪费了零跑汽车第一次出牌的机会，也筑就了零跑汽车目前的困境。

所谓一鼓作气，再而衰，三而竭。第二张牌T03不好打，也就显而易见了。

虽然开局不利，但不利也有不利的打法。

核心是品牌定位。汽车业发展了上百年，内燃机技术虽已见顶，但品牌玩法始终如一。对于水大鱼大的中国汽车品牌而言，更要找到自己的定位，不然寿命总是比遐想更短。

人人都想做丰田，但并不是谁都能做的。对于零跑这个开局来说，谈目标志在成为“中国丰田”，那几乎是天方夜谭，且不说如何扭转当前这个困局，更何况吉利、长城们已经蔚然长青。

对于当前的零跑来说，更为务实的是做“中国马自达”。一旦调整最核心的品牌定位，那么零跑汽车目前很多困境都将迎刃而解。

当然，问题是：朱江明是否愿意？是否认识到这一点？

朱江明有过考虑，但也许没那么“深刻”。

在零跑S01 460的上市发布会上，朱江明对媒体透露，“希望S01在未来五年甚至十年，这个车型始终存在，在销售的过程中慢慢提升，不断提升性能，提升客户的满意度。”

具体来说，“S01的目标是达到和保时捷718、奥迪TT的车型的产品力并超越他们。”

守正才能出奇，这一点，零跑汽车没做到，但是S01正在寻求。这算是零跑汽车难得正确的一次品牌打法。

生来尴尬，就一直尴尬吗？答案是否定的。

为什么说没有那么“深刻”？

朱江明向媒体透露，除了传统的C端业务之外，还将引入B端出行业务，例如将T03作为大企业的内部通行用车、政府的执法车辆、四五线城市的网约车市场等。据悉，零跑汽车目前就T03车型正在与滴滴商讨网约“特惠车”业务。

这体现了，朱江明更像一个“被市场教育者”，而非主动出击者。这也体现了朱江明对零跑汽车品牌定位的模糊。

下个月，T03即将登场，留给零跑汽车的思考时间并不充分。

如果第二张牌也没打好，那么所谓“三年不依赖外部融资”，可能只是听起来这般美好。零跑的未来始终在自己手里。