在中国的B级车市场上，一汽丰田亚洲龙无疑是最新的车型之一。而在大众帕萨特开始陨落的今天，作为凯美瑞的兄弟车型，亚洲龙或将再度得到了一次自我证明的机会。只是对于一汽丰田而言，亚洲龙的每一次突进都将令出自同门的皇冠，距离退出市场的时间节点更近了一步。

而4月未，随着最后一辆第14代丰田皇冠在一汽丰田的工厂完成总装下线，不仅将这款在中国生产了13年的丰田旗舰车型的最终产量定格在了483,679辆，也使其成为了继陆地巡洋舰、普拉多和锐志之后的又一款丰田汽车的情怀之作。

更甚的是，在历经第12代、第13代、第14代这三代国产生涯后，丰田也从未有计划将在日本在售的第15代皇冠再次引入。至此，这款承载着无数中国消费者回忆的经典车型，终于画上了在中国汽车市场的句号。

或许总有人认为，为了不断满足国内消费者膨胀的需求，一汽丰田屡次对皇冠车型进行了本土化修改，才致使其在国内日趋边缘化，最终走向终结。可事实上，在同级别的宝马5系、奔驰E级等豪华车型日益下降的终端售价以及中国消费者对‘排面“趋之若鹜的态度面前，皇冠的每一次改变实则都不过是一汽丰田的又一次徒劳。

时间回到2003年，当第12代丰田皇冠引进国内后，惊世的外形和越级的隔音和舒适性，不仅直接让奥迪A6L屈服，亦凭借由皇冠133、155等前辈留下的口碑和莫名的优越感，直接晋级为中国豪华车市场上的佼佼者。

而值得一提的是，以同时期的第12代皇冠Majesta车型为蓝本打造的红旗HQ3盛世，更是成为了当时中国自主品牌阵营中金字塔尖般的存在。

然而到了2009年，随着一汽丰田引入了第13代皇冠并加以本土化改造后，这一经典车系在中国市场的命运迎来了真正的拐点。尺寸更大、定位也更高的国产第13代皇冠，理论上是处于标准版皇冠和雷克萨斯LS之间的产品。可当丰田汽车的品牌天花板开始凸显时，皇冠车型要想保持住过去的市场份额却成了奢望。

哪怕在那个讲究“气缸数代表汽车尊严”的年代，第13代皇冠除了2.5升和3.0升的V6车型之外，还推出了一款4.3升排量的V8车型，都未能令过去的高光再度回归。想必，其32.68至89.95万元的售价，在让不少消费者摸不着头脑的同时，也令皇冠在一汽奥迪A6L、华晨宝马5系为主的竞争对手面前，丧失了最后的话语权。

丰田 第13代皇冠（日规Majesta版）

不可否认，到了2014年，一汽丰田导入第14代皇冠后，根据中国消费者的喜好进行了重新的设计，并在后期给皇冠换装了代号8AR-FTS的2.0升四缸涡轮增压发动机，使得皇冠的销量出现了小幅反弹。

但伴随凯迪拉克、捷豹、英菲尼迪等二线豪华品牌也开始加入“价格战”，皇冠车型依然难逃被市场所遗忘的命运。因而在整个2019年，一汽丰田皇冠也仅售出了10,378辆。

纵使早在2018年6月26日，在丰田举办的The Connected Day活动上，首发的第15代丰田皇冠终于有了足以媲美同级别豪华车型的2.0T、2.5L混动和3.5L混动三种动力版本和激进的运动化外观。而彼时，忍无可忍的一汽丰田再也不抱任何希望了，随之毅然推进了亚洲龙国产，彻底加速了皇冠车型的消亡。

丰田 第15代皇冠（日规RS版）

此刻，对于一汽丰田来说，未来皇冠所处的细分市场，将会完全交给亚洲龙。而作为一款与凯美瑞同样源自TNGA架构下GA-K平台的产品，其更低的成本也将在一定程度上为一汽丰田带去更为丰厚的利润贡献。至于皇冠车型本身，日本本土市场上对其日渐消沉的态度，也将令这款本就不是丰田全球化车型之一的专供车归入历史。