4月30日，理想汽车位于北京召开了一场小范围的媒体沟通会，向外界透露了一些公司目前的经营现状与对未来的相关规划。首先，据理想汽车创始人兼CEO李想表示：“目前理想ONE车主对这辆车的推荐比例高达60%。截至到4月底，目前累积交付超过6500辆（本月2600辆），在插电混动车型的销量排行中和宝马5系PHEV交替成为第一，而且已经有城市出现了理想ONE销量超过了汉兰达的情况。”

不可否认，自去年12月理想ONE正式实现交付以来，终端取得的销量成绩大大超出了人们的预期。也再次证明相比纯电汽车，其无较高里程焦虑，相比同级别传统燃油车，又拥有较好燃油经济性的产品特性正在逐渐被市场与消费者所认可。但是一场沟通会下来，仍能清晰的感受到此刻的理想汽车依旧“迷茫”。

作为研发之初就定下的技术路线，“增程式”的宣传口径自理想ONE面市以来就是理想汽车一直所坚持的。但是随着产品保有量攀升，问题也变得愈发尖锐起来。而矛盾则集中在了厂家说理想ONE为增程驱动，但是往往大多消费者仍然认为其就是一款插电混动汽车。同时，在国内的新能源补贴政策中，增程式电动汽车也被视作“插电式混合动力汽车”进行补贴。

因此针对这样的状况，理想最终选择了“妥协”，而理想ONE的定位也从一辆“增程式智能电动大型SUV”转变成了“豪华大型混动SUV”。车辆驱动模式的车机控制页面，也在新的版本中更新为了“纯电优先、燃油优先”两种模式。必须承认，这样的改变表面来看的确能够体现出理想从消费者层面出发，使自家产品更加通俗易懂的初衷，但是从更深层次分析，是否也代表了自理想ONE研发之初就解乏着清晰的产品规划？这是否也是李想这位“产品经理”的失职？

此外，本次沟通会上李想还透露，今后三年理想汽车将不会推出新产品，而是将精力放在对理想ONE的升级更新上。换言之，在整整7年的时间中，理想汽车都会围绕理想ONE一款车做文章。

那么不禁反问，在这产品迭代推新如此之快的新能源汽车市场之中，理想ONE即使拥有较为强大的整车OTA能力，但是后续就能确保其产品力一直领先于同级别竞品？不被后来者超越？而且三年内只推出一款车型，理想ONE就算终端表现再好，或许其体量也无法使得理想汽车达到预期目标。

自实现交付以来，理想汽车的表现看似要好于大多新势力造车的初期，但是不知为何隐约总有一种感觉，有时太过“另类”后续总会爆发更大的危机。