在众多新创车企里面，有一家比较特别：它没有很强的资源背景，它的融资额度相当有限，它也不是什么流量的代名词……

但就是这样一个“都没有”的新创车企，不仅上市了两款车，而且销量还相当不错，一直紧跟蔚来、小鹏这些硬核玩家，而在最核心的技术研究领域甚至有些出众。

它就是合众汽车，哪吒汽车是其产品品牌，去年爆火的哪吒电影也是他们赞助的，可见营销功底了得。

3月哪吒汽车渐渐从疫情中恢复，交强险数据显示其销量直升到614辆，继续位列新创车企第四名，虽然同比下降18.8%，但相较3月纯电动车市场整体下滑48.8%，哪吒汽车依然跑赢市场。

值得一提的是，在3月销量中，哪吒第二款车U实现了交付突破，销量8辆。据熟悉哪吒汽车的相关人士透露，哪吒U渠道还在紧锣密鼓铺设中。所以，随着渠道逐渐铺开，哪吒U的销量势必会取得进一步的提升。

一切都在稳步推进中。

这不免让人引发好奇，出生略显“平庸”的哪吒汽车，何以在众多新创车企消失匿迹的时下，无畏“闹海”，进而拨动乾坤？五一期间，《每日汽车》作者从哪吒汽车借了一辆哪吒U试驾车，做了一次简单的日常试驾，这才明白了个中缘由。

1、领先的三电技术

由于游侠汽车和乐视汽车的“胡作非为”，使得这批新创车企集体被扣上了负面的帽子。但任何事物都有两面，一味的批驳并无实际意义，要论一家新创车企是在造车，还是在圈钱，技术无疑是最好的宣言。

而技术恰恰是哪吒汽车最重要的一张名片。

新能源汽车时代，有两大技术流需要重点关注，一是三电系统，另一个就是智能化。哪吒汽车除了在三电系统领域有着系统、扎实的研发，在智能化这块也有突破。

首先看三电。

哪吒汽车的三电系统被系统地称为EPT 动力总成平台，如果说在N01上是第一代，那么到U上就是第二代，即EPT 2.0动力总成平台。

具体到哪吒U上，EPT 2.0动力总成平台包含几个核心技术点：高效三合一电驱动、自主研发恒温电池管理系统、NCM811高比能量电池。

要说目前最好的电驱动系统，那肯定是三合一（集合电机、电机控制器、减速器），相较二合一（电机+减速器），其不仅各方面性能得到了提升，同时三维尺寸在同步下降，紧凑的形体为整车布置提供了极大冗余与方便。

哪吒U这套三合一电驱动的最大输出功率150 kW（85kg），最大扭矩310N·m，数据在同级中规中矩。不过调教算得上优秀，在NEDC工况下综合效率高达90%，非常不容易，同时还满足AsilC安全产品认证。

电池包系统一直以来是一个主机厂是否真正会设计电动车的关键。由于电池包系统涉及学科众多，包括机械、电气与电化学等，相当复杂，所以大多数厂家都是直接从电池厂购买，但是哪吒汽车迎难而上，着手设计除电芯以外的部分。

在电芯选取上，哪吒U用了宁德时代811电芯，可以说是目前市面上最好的电池之一，最大特点是重量密度大，让电动车跑得更远，堪比千里马。在电池包设计上，哪吒汽车重点实现了两个突破：一个是温控，一个是安全。

首先是温控，几个数据能说明一切。哪吒U搭载的Hozon EPT2.0恒温电池管理系统，可实现全工况范围内95%恒温占比，让电池始终工作在15-45度的循环区间，仅有5%的里程损耗。另外，车辆行驶15万公里，电池损耗在5%以内。

这个电池包除了“高性能”，还“高安全”。

所谓811电池，就是高镍电池，电池活性稍高。但是无限风光在险峰，如果控制技术得当，完全能够一览更好的风景，睥睨天下。

据悉，哪吒U这块811电池包已经通过了美国UL2580的认证，而UL2580至今为止也是国际上最严苛的电池安全认证标准之一。

实际上，除了哪吒汽车，宝马、传祺、蔚来等多家主机厂也已应用了宁德时代这款811电池，其成熟度完全没问题。当然，安全总是相对的，除了电芯本身，更重要的还是控制技术，这方面哪吒汽车表现突出。

2、深刻的智能化理解

再说智能化。

此次试驾的哪吒U并非最终量产版本，辅助驾驶功能并未激活，同时最具噱头的“透明A柱”也并未装备。虽说不能把玩一番，但这并不妨碍我们一窥其实力。

怎么做智能化？这无疑是在智能汽车时代门口，各车企都面临的共同问题。哪吒汽车的答案是“情感”，是“温度”。

智能化的核心，说透彻一点就是让东西好用，比如简单的语音控制，复杂的自动驾驶解放双手，等等。再到趋势上，智能手机取缔功能手机，苹果压过安卓。而好用的内心传达，无疑是温情。

所以，在对智能化的捕捉上，哪吒汽车可谓十分精准，这背后折射出对趋势洞察之深刻。因为技术终究是基础，感情才是更高阶的竞争形态。

哪吒汽车为了兑现对消费者的情感表达，也确实做了诸多努力。

比如在哪吒U上，采用了L2+辅助驾驶、全车AI语音控制、车内生命体征监测系统，还有全球首搭量产的“透明”A柱、小You智能机器人、IME互动呼吸灯等等，这些都构成了哪吒汽车对消费者的情感传递通道。

有了顶层思考，以及传递通道，剩下的自然是情感传递了，其好用与否，也直接决定了情感的好坏。当然，智能汽车是可以OTA升级的，所以只要硬件提前装上了，软件服务迟早会跟上，这需要一些耐心。

3、扎实的调教功底

“不突兀。”这是开完哪吒U后的第一感觉。

目前能开车的几乎所有人，应该都是学油车拿到驾照的。这种初始代入性使得很多人初次开电动车颇为不习惯，无论是迅猛的加速，还是恼人的刹车。

所以，开完哪吒U，这句“不突兀”，对于一台电动车来说，这应该算得上是嘉奖吧？

哪吒U的动态响应，也确实对得上这三个词的评价。试驾的是520 U享版本，尽管零-百公里加速的时间小于7秒（同级领先，而四驱版加速更是仅需4.9秒），但启动加速这个过程很柔和，像自动挡油车，但低速是无极顺滑，没有丝毫顿挫。

这个7秒令人舒适。

当你给它下个“肉”的加速定义时，它又在中后半段开始发力，时速一下飙到120、130，甚至更高。是的，这一点，哪吒U的油门响应有点像高转自吸发动机，这应该是不少玩车人的最爱吧。

初段加速让人舒适，中后半段让人不干着急，哪吒U的油门响应调教功底不错。至于油门能量回馈，拖拽感也并不强烈。

至于刹车，也是平顺为主。

汽车的刹车之前都是机械制动，但随着电机的加入，电制动被应用愈加频繁。随之而来的问题是：如何协调这两大制动力？

有的车厂为了回收更多电量，将比例更多给电制动，但是拖拽明显，令人不适；有的车厂为了照顾驾控感受，电制动比例不会设置那么高，但是能量回馈也有限，同时刹车盘磨损也会增加。这是个难以调和的问题。

从U试驾感受来看，哪吒工程师应该是选择了后者。同时，在电制动和机械制动的衔接上，也处理得比较顺滑。

可以看出，在电门和刹车的调教逻辑上，哪吒U整体以舒适为宗旨。在目前这个多数人对电动车驾控性接受不深的时代，这是个聪明的选择。一旦很多人开始接受电机这种响应特性，单踏板的控制逻辑会成为未来趋势。

至于其它诸如转向、座椅、视野与隔音上，有优点也有槽点。比如转向，如果在舒适模式跑高速，方向盘转向手感偏轻，没有信心，如果改到运动模式就好一些。座椅包裹性好评，按照哪吒汽车的说法，这是“超跑风格一体式皮座椅”。

最后说下续航。

哪吒U的综合续航分两个版本，400公里与500公里，试驾车为500公里。做了一次简单续航测试，从上海闵行到浦东，数据如下。由于多数路况是高速，而且开着功率更大的制冷空调，所以76.36%的续航打折率还算可以。

4、哪吒“出奇”

不论新车发布会如何宏大，新创车企最终都得依靠产品说话，第一款车的完成形态，能反应出发布会背后未能言明的真实实力。

初看哪吒汽车首款车是在2018年7月，在浙江桐乡合众新能源工厂上，触摸着N01的漆面，这款车及其背后的企业实力一一显现出来。匀称的形态、考究的做工、协调的布置以及合格的人机工程，都彰显出N01这款车“守住了正”，以及合众汽车扎实的造车功底。

最终，市场也给了相应的奖励。

2019年，哪吒汽车全年销售8962辆，N01在单车销量榜中排名第五，企业位列第四，排在蔚来、威马与小鹏之后。第一年，从无到有，有这个成绩，对“资质平庸”的哪吒汽车来说相当不易，亦可见黑马之姿。

有了这个成绩，哪吒汽车几乎在汽车市场站稳了脚跟。

但是，面对波诡云谲的汽车市场，“黑天鹅事件”频出的时代，包括补贴政策剧烈动荡、新冠疫情凶猛杀出等，在“守正”之后，哪吒汽车也应“出奇”。进攻是最好的防守。

于是，哪吒U来了。

延续N01的功底，U的底色更为浓烈。标致的造型、考究的做工与布置的协调，这些都彰显出哪吒造车基本功的扎实。有了这些，U就已经可以讨得多数人的欢喜，而不是讨厌，这是以后销量的基础保证。

而在这些之外，U也在做着大胆的“出奇”。

相较N01的“油改电”，U采用哪吒汽车正向研发的HPC高端平台，其轴距/车长（2770/4530）比高达0.61。按照哪吒汽车的说法，哪吒U轴距同级最长。而从实际体验来看，哪吒U后排腿部空间确实优秀，堪称B级车，同时全平的中央地板也时时令人无比舒适。

还有上文提及的智能化配置，这些都是哪吒汽车的出奇打法。

有人会说透明A柱太过鸡肋，东西虽好，但购买成本偏高，对哪吒汽车来说也许得不偿失。

这个说法有一定道理，但对于哪吒汽车来说过于片面，且不说实际应用效果如何，再说，技术不仅是新想法的兑现，其所诞生的产品，也是品牌提升的注脚，而品牌又是哪吒U这款车当前最为迫切需要的。

其实，尽管U补贴后的指导价从13.98万元-19.98万元，放眼智能电动车市场这个价格并不高，但却是哪吒汽车的旗舰车型。“让高品质智能电动汽车触手可及”，这就是哪吒汽车的企业愿景。

目标虽朴实，但从以上分析可看出，产品实力相当硬核，这应该能为哪吒汽车勾勒一个美好的未来。