作为制造业的代表之一，汽车制造行业尤为深刻地感受着这场大规模危机的冲击。如果说此前的恐慌还是惊魂不定的话，那么随着数据的不断呈现，这一切都变得更加具象了。而车企以此为依据做出的悲观推断，某种程度上预示着整个产业经济的悲观。

昨天，日系两家车企丰田、本田双双公布了其最新财年数据。由于，财年统计口径不同，他们两家的2020财年区间是2019年4月-2020年3月。财报一出，强悍如丰田，果然是最会盈利的企业，算上一季度的营收和销量表现竟然也能妥妥实现同比双位数的净利润。

而本田则是被一季度（第四财季）“坑惨”，前三季度均在预期中，但却因最后一季的糟糕表现，最终整个财年业绩差强人意。

昨日本田公司公布的2019年4月-2020年3月财年业绩显示，财年销售营收14.93万亿日元（约合人民币9.88千亿元），与上财年的15.89万亿日元相比，同比下跌6.03%；财年净利润为4.56千亿日元（约合人民币3.01百亿元），同比下滑25.33%，上财年为6.1千亿日元。

而第四财季（2020年1月-3月）创四年来新低，销售收入同比下降14.6%，亏损至3.46万亿日元（约合人民币9.88千亿元）。当季的净亏损达到295.4亿日元（约合人民币19.55亿元），继上年同期净亏损130亿日元后，亏损面继续扩大一倍多。

据路透社统计，截至3月底，财年内日本汽车制造商合并年销量2,650万辆，同比下降7.3%，是四年来的销量最低点，而本田同期销量下降幅度为8.5%。法国里昂证券高级分析师Chris Richter预计，日本汽车制造商的销量跌势还将延续，预计2020财年将下降约35%。

由于新冠疫情在全球200多个国家和地区持续蔓延，全球消费支出和企业活动陷入停滞，未来发展趋势仍不明朗。在此背景下，本田在全球所有地区的生产、销售和其他业务活动都受到了影响，未来的公司发展经营也蒙上很多的不确定性。故此，本田公司并未发布新财年的年度盈利预期。

本田汽车一名高管表示，本田汽车拥有足够的现金应对疫情带来的低迷（约相当于两个月销售额），但如果出现第二波甚至第三波疫情，也有可能发布债券融资。分析师也指出，今年全球汽车销量可能下滑三分之一，比2008年金融危机后的11%下滑幅度大得多。

而作为全球利润最高的车企之一，丰田汽车却非常悲观地预测2021财年（2019年4月-2020年3月）销量将会下降到890万辆，达到9年以来的最低水平；营收也将同比下降19.8%；如果预计没错，那么这将是丰田自2011财年以来的最差业绩。其他车企的预期或许更差。

与此同时，丰田汽车也公布了2020财年（2019年4月-2020年3月）的财报。财报显示净营收同比微跌1%至29.93万亿日元（约合人民币1.97万亿元）；净利润为2.08万亿日元（约合人民币1.37千亿元），同比增幅是10.3%。

丰田公司总裁丰田章男在财报发布后的演讲中说：“我们预期销量将大幅下滑，但尽管如此，我们仍预计保持盈利。我们希望成为经济复苏的领导者。”虽然利润预期会暴跌八成，但研发不会有所裁减，“我们不能停止对未来的投资。”

像丰田这样悲观的预测并不仅仅只此一家，全球汽车产业挂倒挡开启“倒车模式”已经有好长一段时间，素有“德国汽车教父”之称的费尔迪南德·杜登赫费尔预计，全球汽车市场需要10年才能恢复到2019年水平。

然而，即便是这样车企依旧还是需要做出努力。由于中国汽车市场的复工复产已经有序进行中，2月底就开始的复工，目前主要汽车生产基地的复工率已经几乎达到100%。中国市场的恢复，给全球车市注入积极力量的同时也给一些车企带来了一定希望。

目前，丰田、本田在内的很多车企都已经逐步恢复生产，众多制造商试图采取各项措施应对供应链中断情况。本田在贡献三分之一销量的中国市场，也采取了措施。为避免产能限制销量，最近的5月份本田月产量将提高10%，达到14万辆。

过去几个月由于湖北武汉工厂的停工，本田在华的生产进度已经落下很多。由于中国的影响，本田汽车3月份的产量约为20万辆，同比减少49.2%，这个减幅在日本八大车企中最大，这是自东日本大地震后不久的2011年5月以来的又一次大幅下滑。

丰田的全球产能布局相对均衡，从去年的产量来看，去年丰田在华生产140万辆左右的新车，占其全球总产量近20%。不过其也决定5月份在华将产量提高10%。丰田相较其他车企而言，是在华最快恢复以往销量水平的车企之一。上个月已经基本同比持平。

丰田在广州、长春、天津和成都共有四家整车工厂，本田在武汉、广州共有七家工厂，目前各工厂均已逐步有序复工。

未来几个月，丰田、本田想要尽可能拯救业绩，那么可能还需要重点依赖中国工厂的复工，丰田、本田在华的产能扩张非常谨慎，以至于产能负荷达到120%，如今产能扩张，不论是出于在华销量发展的长期布局，还是挽回生产进度都有非常重要的意义。

只是，车企可以努力赶上产能进度，然而市场的疲软确实其无法左右的，这是丰田们悲观的根源。目前，就国内而言，复苏性消费依旧还难判断究竟是确切的复苏，还是此前几个月的延时消费带来的增长，又或是车企疯狂降价带来的销量。车企仍然需要警惕假性复苏。