回首自主家轿市场，可谓是哀鸿遍野，去年有销量数据可寻的产品只剩下32款，说明至少有超过一半以上的轿车体力不支，逐步滑向市场边缘，原因也很简单，市场竞争进入高阶层面，那些没有技术储备、没有用户口碑支撑的车型被淘汰是历史和规律的必然。

2008年12月，长安汽车决定面向中国主流家用消费群体，开发一款主流家用轿车——逸动。2012年3月27日，长安逸动上市。第一代逸动在上市当年就迅速收获诸多奖项，同时，以52.9分的优异成绩实现“中国新五星安全第一撞”，曾连续27个月位居细分市场销量第一，成为自主品牌轿车佼佼者。上市8年以来，逸动系列累计销量突破一百万辆。

今天的中国消费者，对于一款轿车的要求是多方面的。他们希望这台车足够好看，一见倾心；他们希望这台车动力不仅仅够用，偶尔还可以撒个野，满足一下他们小小的放纵心；他们也希望这台车有一颗智慧心，能够拥有更多的智能和科技配置。

此外，他们还希望这台车有更佳的品质保障，用着放心。而长安逸动PLUS旨在带给消费者更进化的造型、更进化的动力、更进化的智能、更进化的品质。PLUS代表着主动进化，永不将就的寓意，旨在提供给中国消费者最省心最明智的选择。

第一代逸动诞生之年就以52.9分的优异成绩实现“中国新五星安全第一撞”，扛起中国汽车品牌安全品质的大旗。2014年，逸动首次公开挑战媲美北美标准的FMVSS208翻滚测试并取得成功。

今天，逸动PLUS开展首开安全碰撞直播，诠释千锤百炼下的中国品质。

本次逸动PLUS进行了50公里正面100%重叠刚性壁障碰撞试验。测试过程中，逸动PLUS以50公里的时速撞上一面不会变形的钢性墙，其碰撞强度相当于80公里/小时的实际道路交通事故碰撞，极其考验车体耐撞性。

值得一提的是，为了验证极端情况下的碰撞结构安全性，逸动PLUS在传统正面碰撞的基础上，采取了更加严苛的“四门拆卸”后碰撞，检验去掉车门支撑的逸动PLUS车身有多“强硬”。

从碰撞试验结果来看，逸动PLUS经受高强度撞击后，前防撞梁和纵梁前端吸能盒压溃吸能，纵梁后部折弯，车辆尽可能吸收碰撞能量，保持乘员舱完整，得以最大限度保护乘员安全。同时，逸动PLUS的A柱、B柱及门槛没有变形，车内乘员（正碰假人）生存空间依旧保持完整。

逸动PLUS采用高强度吸能式车身结构，铸就安全防护层；关键乘员舱区域均采用1500MPa超高强度钢板，相当于每平方厘米可承受15吨以上的压力。车身高强钢应用占比65%，超过大多数合资车型的高强度钢板材料应用水平。这些高强度钢可在各种碰撞场景中形成超高强度闭环结构，全力保护车内乘员生存空间。

超高强度的车身，还得益于逸动PLUS采用了激光焊接技术。激光焊接钎焊强度优于普通点焊3.6倍，每25mm可承受550-600公斤，抗压能力更强，同时提升车身笼形结构稳定性。顶盖到侧围平滑过度，无传统电焊工艺的固有流水槽，使得逸动PLUS风噪更低，油耗更低。而目前，德系等豪华合资品牌亦使用同等技术设备。

市场规律告诉我们，没有谁能随随便便成功，任何车型和产品的热销都离不开强大的技术和产品实力做背书，特别是在车市寒冬中，这种产品价值高含金量带来的硕果愈发明显，逸动PLUS毫不例外。

以逸动PLUS为代表的中国品牌汽车，不断用最新的技术和消费洞察力，建立了中国市场中国汽车产品的新标准，不断带给合资品牌价值比上的压力，迫使一部分合资品牌不断将价格进行下探，或者在产品换代升级时，增加智能互联和辅助驾驶等功能，最终都是使中国消费者获益。