北京时间5月15日，中国新势力造车蔚来汽车正式向美国SEC提交年报。根据数据显示，虽然去年其新车销量再次创下历史新高，但是截至目前公司仍处在亏损阶段。

其中整个2019公司净亏损为112.96亿元，亏损幅度同比扩大17.2%；归母净亏损为114.13亿元，同比收窄51.1%，归属于母公司普通股股东净利润为-112.87亿人民币元，同比增长51.62%。而2017年与2018年，蔚来汽车的全年净亏损为50.122亿元与96.39亿元。

由此可见，其亏损幅度还在增大，而这背后的原因或许还是由于ES6、ES8等在售车型迟迟为负的毛利率所致。资金方面，蔚来2017-2019年经营活动现金流分别为人民币负 45.747 亿元、负 79.118 亿元和负 87.217 亿元。

换言之，当下的蔚来仍在面临“交付越多，亏损越多”的不利模式。因此，早在今年蔚来公布2019全年财报后的电话会议中，其CEO李斌表示2020年最为重中之重的目标就是毛利率转正。

同时，本次年报中还披露了蔚来汽车已与江淮汽车集团有限公司就生产ES8达成协议，为期五年。并且在2019年4月和2020年3月，蔚来汽车分别与江淮签订了ES6和EC6制造合作协议。蔚来汽车方面承诺，在2018年4月10日开始生产后的头36个月内，如果合肥制造厂发生任何运营损失，蔚来将承担江淮汽车公司的运营损失。

截至2019年12月31日，蔚来已向江淮汽车公司支付了人民币6.044亿元。费用包括：2018年和2019年共计支付的3.331亿元人民币亏损补偿费，以及2.713亿元人民币制造加工费。

此外，据蔚来2019年报显示，截至2020年3月31日，公司已发行的1,112,458,304股普通股，其中包括831,928,082股A类普通股、132,030,222股B类普通股和148,500,000股C类普通股。而其董事长、创始人兼CEO李斌目前持有该公司154,689,253股普通股，占总股本的13.8%，拥有47%的投票权。

其实就在刚刚过去的4月，得益于市场的回暖与“押中”新政，蔚来品牌整体交付量达3,155辆，同比增长180.7%，环比增长105.8%，连续两月实现交付数环比翻番。其中ES6交付2,907辆，创历史新高。并且在此之前，蔚来还刚刚获得了合肥市政府的70亿元战略融资，相较其它新势力车企处境稍好。

所以对于后者而言，下一阶段的主要任务除毛利率转正之外，在其盈亏尚未达到平衡之前，怎样继续提升销量并获得源源不断的资金扶持，仍将成为蔚来能否实现“质变”的关键要素。