2017年1月9日底特律车展开幕当天（媒体日），特朗普并未如美国汽车界媒体所预期的那样现身。不过这位新总统凭着在Twitter上“指点江山，激扬文字，粪土各家汽车制造商”，屡次炮轰福特、丰田、通用汽车等几大制造商，“人未至，势先发”，依然是底特律车展上热议的话题，刷足了存在感。

看一看美国主流媒体对这次车展的披露就可见一斑：

•特朗普在车展阴魂不散。——《华盛顿邮报》；

•尽管尚不确定汽车行业将如何发展，但是有个话题贯穿了底特律车展一整天，经济政策取代发动机技术成了主角。——《纽约时报》；

•底特律车展在特朗普恐吓中开幕。——MarketWatch；

•特朗普与底特律（三巨头）的战争。——《华尔街日报》；

•汽车制造商们眼睛盯着特朗普，做着投资计划。——路透社。

其实，2016年美国车市全年销量为17,539,052辆，继2015年的破纪录销量后再攀高峰，成为历史上数年难遇的牛市，而“未见其人，仍闻其声”的特朗普给本届的底特律车展笼罩了一层不确定性。

“复兴底特律”？

顶着“车轮上的国家”的称号，美国对汽车产业的依赖程度可见一斑，底特律既是总统竞选时的必争之地，也是各届总统执政的方向标。对新任总统来说，汽车行业意味着无数工人的面包，以及自己的乌纱帽。

了解2009年奥巴马入职美国总统时美国经济形势的人就知道，当时美国汽车工业受经济危机影响，一落千丈，美国汽车制造商“三巨头”摇摇欲坠：通用汽车与菲亚特克莱斯勒宣布破产，福特也因之前的连年亏损而奄奄一息。在失业率激增和经济迟滞的情况下，美加两国政府联手推出了汽车工业历史上最大的援助计划，高达850亿美元，引来一片反对之声。

截止奥巴马卸任、特朗普就职，美国车市全年销量达1754辆，在2015年创纪录的销量上又增长了0.3%，新增创造工作岗位646,000个。还有奥巴马一直引以为傲的在插电混动车和纯电动汽车等新能源汽车以及代表未来方向的自动驾驶车辆方面的进展。” 特朗普继承的是一个在账面上看起来“蒸蒸日上”的汽车工业。

地产商人出身的特朗普虽然也非常倚重汽车产业，但侧重点有所不同。他把汽车产业当作制造业的领头羊，就业岗位的奶牛，早在竞选时，就凭“给从墨西哥进口的汽车征收35%的关税”和“在美墨之间建一堵墙”这样的言论吸引了无数眼球，也赢得不少蓝领工人的选票，获得了底特律所在的密歇根州。

如今大选尘埃落定，特朗普仍然本色不减，以Twitter为阵地，用非常手段威胁计划或可能计划将生产迁往墨西哥的诸多汽车制造商。

他曾在Twitter上点名批评福特、通用和丰田，表示表示，“要在墨西哥建立新工厂，生产车辆在美国销售。没门！要么在美国建厂，要么缴纳高额关税。”

但是就目前的情况看，全球化发展、北美自由贸易协定的签订、以及美国工人高昂的工资福利费用都促使汽车制造商与供应商将生产迁往等墨西哥等低成本地区而免受缴关税。

美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）的数据显示，从2011年到2016年，福克斯、科鲁兹、Ram皮卡、蒙迪欧等的零部件从墨西哥进口率有了显著增长，而且有逐步增长的趋势。不少经济学家也认为美国有不少工作岗位已经随着贸易流动流向墨西哥和中国。美国商务部下面的国际贸易署的数据显示，2015年墨西哥生产汽车340万辆，其中70%的车辆都出口至美国和加拿大。

此外，特朗普还提名了Robert Lightizer作为首席贸易谈判官，后者之前有30余年向海外竞争对手施压的法律从业经历。1月9日当日有媒体消息称，特朗普内阁提名可能全部获认可，而Robert Lightizer将成为特朗普将“Twitter恐吓”实施的干将。

敲山震虎

面对特朗普施压，几大汽车巨头们迅速有了行动，不过这些行为多为表示自己“政治正确”，向特朗普“表忠心”之举。

最先受到“攻击”并及早采取行动的是福特汽车。1月3日，福特宣布将取消16亿美元的墨西哥建厂计划，并扩大密歇根工厂，将创造700个工作岗位。而失去汽车制造业务的墨西哥工厂将生产一款新型皮卡和SUV。

福特汽车CEO马克•菲尔兹在上周表示，“我相信当选总统会在制定正确的政策，因为我们都想要美国经济强大起来，这是我们的共同点。

菲亚特克莱斯勒于1月8日表示，将在美国投资10亿美元，创造2000个工作岗位。其CEO马尔乔内表示，汽车制造商需要清楚北美自由贸易协定(NAFTA)将来会如何变化，从而影响到美国和墨西哥之间的贸易往来。“我们在等美国当局对北美自由贸易协定作清晰阐释。”

福特与菲亚特克莱斯勒刚发布声名，特朗普就于车展当日在Twitter上表示，“最后还是发生了，谢谢福特与菲亚特克莱斯勒。”

此前，通用汽车因在墨西哥生产两厢科鲁兹而被特朗普批评，但是其CEO玛丽•博拉在底特律车展明确表示，现在撤资为时已晚，“这种需要高额投资的计划，通常两年，甚至三四年前都已经定下了。” 此外通用汽车将坚持把原本在加拿大安大略省Ingersoll GMC品牌皮卡Terrain和Equinox （探界者）的生产转移到墨西哥，以跟随竞争对手缩减成本的脚步。

但是，玛丽•博拉表示，通用汽车非常乐意与特朗普内阁就制造业和提供就业岗位问题上进行合作，并且在特朗普批评通用后与之进行了会谈，“还有许多需要做，如果仔细看当选总统说了什么，就知道我们之间共同点多于差异之处。此外，玛丽•博拉是特朗普经济及就业顾问成员。

1月5日遭到特朗普批评，称其在墨西哥巴哈建厂生产卡罗拉在美国销售的丰田汽车只在事发后进行了回击，强调，丰田计划在墨西哥新建产能20万辆的工厂生产卡罗拉，是从加拿大转移过来的，“不会减少在美国的产量和雇用”。

随后日本财务大臣麻生太郎和商贸部部长世耕弘成都分别就此事发表了看法，强调日本汽车企业对美国汽车行业和美国经济做出了巨大贡献。但在底特律车展现场，并无特殊新闻爆出。但有分析人士认为，丰田方面今后的应对或将成为外资企业是否屈从于特朗普干预的试金石。

特朗普在Twitter上这一招“敲山震虎”似乎颇见成效，但是《凯利蓝皮书》的资深分析师表示，特朗普要加关税的威胁并非促使美国制造商转移回美国的最终原因，很多人并不相信加收35%的关税具有可行性。“我认为35%的非常具有煽动性，虽然引起了每个人的注意，但这几乎不可能。一旦实施，福特2016的利润将全部被吞掉。”

而汽车制造商们即使发布声明表示将保持美国的工作岗位，但更多是避免成为特朗普的舆论靶子，而不会有什么实质性的改变。底特律三巨头依旧会重新调配资源，并私下达成协议，从而达到创造工作岗位的目的。美国汽车研究中心预测，在美国生产的全美销量将从2016年的63%降低至2020年的58%。

特朗普的汽车政策最终会是什么样，借用马尔乔内的话来说，“最终要看美国当局对北美自由贸易协定作清晰阐释。”