走在城市街头放眼望去，共享出行的电动小车让人眼花缭乱，宝骏E200，北汽EV160、荣威E50、奇瑞EQ等在各自的城市主场上展示才华。出于自身驾驶优势加上政策扶持，这些灵巧的小东西在最近几年不断在占据着城市的新出行。

基于此，在电动小车一圈圈轮印上催生的新兴市场也成了很多车企投身的杯羹。就拿宝骏E200来说，一定程度上已经成为柳州特产的宝骏E200，活跃在柳州的大街小巷，2019年卖了6万辆（包括B端和C端），为宝骏品牌带来新机遇。

有了柳州街头的底气和新市场的发展动力，宝骏自然不会满足于E200的成功，这就有了近日新宝骏E300出炉预售的消息。和一般电动小车不同的是，新宝骏E300跨界与苏宁合作，利用苏宁强大的会员体系、线上平台及线下全国最大的零售资源，试图创造智能汽车新业态。

新E300定位是一款全新微型纯电动车，这是继宝骏E100、E200之后，宝骏新能源发布的第三款纯电动微型车，这次E300会悬挂新宝骏标志，同时这也是新宝骏旗下的首款新能源车型。

新车定位纯电动微型车，有两座/三座/四座三种不同座椅布局可选。目前已开启预售，共推出6款车型，预售价区间为6.58-8.58万元。其中E300车型长宽高分别为2625/1647/1588mm，轴距为1750mm；而E300Plus的长宽高为2894/1655/1595mm，轴距为2020mm。

外观方面上E300/E300Plus两款新车均采用星际几何”的家族化设计语言，方正小巧，车头/车尾造型硬朗，酷似风靡日本的K-Car，即人们常说的小“方盒子”；内饰科幻、简约，双辐方向盘+怀档，仪表盘的显示屏显示各种车辆信息；最大功率54马力、最大扭矩为150牛·米的电机；而续航方面，E300搭载容量为30kWh的电池组，E300Plus配备容量为31.9kWh的电池组，两车NEDC续航里程均为305km。

官方称，新车将搭载宝骏最新的车联网系统，支持控制车辆、手机寻车、车辆状态查询、蓝牙钥匙以及OTA在线升级功能。接入小米生态后，可实现儿童娱乐、车内续播等车家互联。

后疫情时代传统汽车4s店面临变革，汽车销售迎来全新模式。在智能转型中，新宝骏与苏宁展开合作，可以看成是汽车销售模式剧变的开始。练朝春也说，“不把E300当做汽车销售，而是当做苏宁货架上的非常高端的科技产品，高科技产品，当做消费品来打造。”

诚然，电子类的产品发展已经给未来指明了方向，汽车一定要走出汽车的固有圈子里拥抱这个社会，去跟合作伙伴一起研究未来的产品形态。在销售面临变革时，宝骏选择走出熟悉圈，大胆尝试新的业态，这似乎是E300乃至新宝骏的理想。

这一切看起来都很美好，新销售模式的尝试、不错的外观与内饰表现让人对它的第一印象还不错，但碍于目前电动市场的瓶颈，又让人对新宝骏E300的未来产生质疑。

目前电动车最大的瓶颈还是续航问题、充电问题与安全问题。

先说一下续航，在不考虑地域与季节时，300km的NEDC续航里程不足以支撑你“浪迹天涯”，而是只能让你关心粮食与蔬菜，没错，短途代步有余，支撑出行不足。要想增加电动汽车续航里程，理论上主要有两种办法，一是增加电池组数量来提升整体容量，但它会增加整车重量，提升电量消耗，实际上效果不大；二是提升电池能量密度，开发更轻和容量更高电池。

其次，也是限制纯电动汽车推广最大的问题。基础设施，充电桩太少，主要集中在大城市，和连接大城市的主干道高速上，因此电动车推广慢，其实南方比北方更适合使用电动车，三四线城市比一线城市更适合使用电动车，但政策导向原因反而颠倒过来，因此更大地放大了电动车的缺点，新能源汽车的发展还是要走农村包围城市的道路。

再者就是安全问题，也是整个市场最关心的问题。有资料显示，一块手机锂电池内含锂金属不足5g，一辆最初始的电动微轿，若储电30kW/h以上，其磷酸铁锂电池组内含锂金属约50kg左右，手机电池的爆炸尚会令人谈虎色变，微轿电池若发生万一，后果不可想像。锂电池着火爆炸的事情太多了，这是锂电池本身的致命问题。

这些都是整个电动车市场发展瓶颈，也是初入小型电动市场的新宝骏E300所要面临的问题。而且，假如走B端城市租赁的话，除了以上电动市场的通病之外，借还之间也有故障、损坏等诸多问题要亟待解决。

不过，随着市场的发展与技术的进步，备受关注的电动车问题也在改善，比如充电问题，从慢充到快充，是技术的沉淀；充电桩从少到多，是时间的积累；智能交互从无到有，更是科技进步的果实。

如今，5G技术为汽车工业迎来了百年来最大的发展机遇，汽车与互联网技术的碰撞融合，成为汽车发展前进的重要拐点；智能变革生活、网联变革场景、代际变革需求，汽车成为5G场景最好的移动承载空间之一，市场需要更多“新宝骏E300”的大胆尝试。而现在，新宝骏E300无疑走在正确的路上。