提到钢炮，大多数对汽车有所了解的人就会想到高尔夫GIT、福克斯RS、思域Type R等，是的，在这个榜单中，几乎不可能出现自主品牌的身影。但是随着中国品牌在技术实力和造车工艺上的进步，一切都变得可能。

作为自主第一的车企，吉利旗下的缤越一直都是以钢炮的形象出现在消费者面前，运动化的车身造型和配色、强劲的动力总成技术、得心应手的操控和驾驶，当这些亮点汇聚于一体时，钢炮的身份自然也就坐实了。更值得一提的是，缤越还以每月1万+的销量，取得诸多年轻消费群体的认可。

今年缤越又推出了PRO版升级款车型，在缤越原有的强大产品力基础上，升级了双色车身、熏黑运动轮毂和电动尾门，钢炮的形象更加根深蒂固。或许自说自话并不能让更多的人信服，没关系，水平到底如何，测一测便知道了。

近日，一场“中国钢炮”缤越PRO以一挑四的对比试驾活动在杭州三源色试驾基地举行，现场缤越PRO不惧豪华车宝马X1、奥迪Q3，和主流合资车大众探歌、本田XR-V产品的挑战，通过百公里加速、刹车、动态测试、舒适性测试等项目，最终缤越PRO以“3胜1负”的成绩脱颖而出，用对手的实力，再次证明缤越PRO的确可以很钢炮。

需要说明的是，为何只用4个项目去测评一款产品？原因很简单，加速、刹车、动态稳定性和舒适性是当下消费者最看重、也是日常使用频次最高的产品素质。而且此次测评之所以邀请了包括《汽车公社》在内的四位汽车媒体老师而不是专业级别的赛车手，也是为了更加贴近消费者的日常驾驶感受，况且阅车不少的媒体老师，对汽车产品的素质有着更深层次的了解。

钢炮为何称之为钢炮，重中之重当然是动力相应，动力强烈带来的是更快的加速和推背感。在百公里加速测试中，缤越PRO PK的是奥迪Q3，前者是1.5T+7DCT，发动机最大功率130kW，峰值扭矩255 N·m；后者动力总成是1.4T+6DCT，最大功率110kW，最大扭矩250Nm。

官方给出的缤越PRO百公里加速能够达到7.9s，但实际上不同技术的测试者、以及不同地面环境开出来的零百加速完全不一样，为了保证测试的相对一致性，每位嘉宾对两款竞品车型以同样的起步方式各测两次，取最优成绩。最终结果显示，缤越PRO的零百成绩为9.89S，奥迪Q3的零百成绩为10.51S。

不难看出，缤越PRO排名多了0.1L，但其功率和扭矩比奥迪Q3的高出不少，最终缤越PRO 以吉利沃尔沃联合打造的1.5T发动机，搭配7DCT的急速换挡，让缤越PRO的成绩实现了对奥迪的领先。

虽然奥迪Q3是18款车型，但这也足以说明，缤越PRO的动力性能完全可以媲美豪华车的标杆产品。更值得一提的是，两款车的工信部综合油耗均为6.3L/100km，所以也不存在缤越PRO“以牺牲油耗为代价”带来的猛调校，反而更加为消费者的日常驾驶情况考虑。

钢炮的特点除了跑得快，还要刹得稳，特别是在极限条件下的刹车稳定性，就更加考验刹车系统的性能了。与缤越PRO对比的车型为大众探歌，选择后者的原因也是因为双方在身材“体量”和轮胎规格方面几乎相同，所以几乎可以排除自重惯性、轮胎性能上的差异。

从刹车测试结果来看，两车刹车姿态都很平稳，没有明显的点头和摆尾现象，但刹车感受也有细微的差别，比如大众探歌的刹车踏板反馈感更加明显，特别是ABS起作用时，踏板跳动的反作用力比较明显，而缤越PRO的大力刹车感受更加线性，脚感更舒适。最终缤越PRO刹车距离控制得比大众探歌要好，100km/h时速下的刹停距离小于40m，也意味着紧急情况下制动可以更从容更安全。

在操控领域，宝马称第一没人敢称第二，而宝马操控的精髓恰巧又在后驱平台上，因此这次对比测试的车型为2012年进口版的宝马X1，前后避震器分别采用双球节弹簧减震支柱前桥和五连杆独立悬架，原汁原味的德系操控，兼顾运动性和舒适性。

最后从操控过弯的最大G值来看，二者的差距并不是太明显，成绩好于大多数SUV 0.8g左右的最大G值，同时底盘的精致程度虽然离宝马有些差距，但总体感受也并不差，甚至日常驾驶也几乎感觉不出来。

这也意味着缤越PRO这款小钢炮，操控水平可以与操控优秀者站在同一水平线上。而这主要源于缤越PRO的BMA架构，这个具备欧洲血统的天生好底子，可以说是国内自主品牌为数不多的正向研发的模块化架构，背后有着沃尔沃技术的加持，水平自然也是与豪华品牌不相上下。

比完加速、制动和操控，舒适性更是日常家庭用车中最看重的一点。既然是钢炮，那是不是就意味着底盘和悬架偏硬，乘坐感受和路面颠簸反馈就更加明显呢？其实不然，中国消费者总是喜欢鱼和熊掌想要兼得，比如动力好油耗低，比如操控好乘坐又要舒适，这原本就是矛盾的对立面。这就要求汽车厂家用最极致的技术，去做到一种完美的平衡。对缤越PRO来说，它能够月销万辆，也足以证明它早已满足了中国消费者对鱼和熊掌兼得的需求。

这两年来，日系车在中国大受欢迎，除了可靠性好，也与日系车的省油和舒适有着密不可分的关系。此次缤越PRO的舒适性PK对手是本田XR-V，这款车也是小型SUV市场的主力军和常青树。

为了测试舒适性，PK车型以固定的速度冲向一排减速带，用专门的仪器测试震动加速度。m/s²是加速度单位，加速度越小代表着单位时间内受到的震动冲击力度越小，乘坐越舒适。最终缤越PRO震动加速度为2.95m/s²，而本田XR-V是4.4m/s²。两者都是非独立悬架，结果为什么差距这么大？或许在调校上，缤越PRO更为中国消费者考虑吧。

通过四个项目的对比，也不难看到缤越PRO的越级产品力，更值得一提的是用10万元就能享受到15万元合资品牌、甚至20万元级豪华品牌的产品体验。另外值得一提的是，缤越PRO除了机械上的素质外，在智能化的科技配置上，还搭载了GKUI吉客智能生态系统和L2级别的驾驶辅助功能，在纯粹的驾驶乐趣上，还可以为消费者带去更多合资品牌给不到的科技化和智能化体验。

的确，当下中国品牌的进步有目共睹，特别是在与同级别的产品对比时，大多数本土品牌因为品牌力相对较弱，也一股脑儿地提升产品本身的素质。论配置，中国品牌无疑走前前列；论性能，中国品牌也基本上迎头赶上；论安全，可能合资品牌还不如中国品牌舍得成本，不然就不会有中保研碰撞一塌糊涂的合资车了；论品质，从设计、用料到制造，主流中国品牌早已攻克下来。

可以说中国品牌与外资品牌的差距，可能就剩下品牌最后一个因素了，而这也仅需要时间去沉淀。