北京时间7月3日，身处新势力头部梯队的威马汽车，正式公布了其6月终端销量，累计交付新车2,028辆，再创年内单月销量新高，环比5月销量上涨34.9%，并连续4月实现环比攀升。

至于终端交付量能够持续上涨的原因，或许还是由于疫情冲击过后，新能源市场的活力已经大幅恢复。虽然从乘联会公布的整体数据来看，总量依然处在滑坡阶段，但是市场结构由B端逐渐向C端的倾斜，是所有主机厂愿意看到的。

并且，新势力车企已逐步成为新能源市场重要参与力量，并在汽车产业变革中发挥了正向激励作用。截至今年5月，以威马、蔚来、小鹏为代表的新势力车企总销量，已占中国纯电动份额的15%，较去年同期6%的市场份额有了较大进步。

另外的原因，据威马官方表示，为给用户提供安全可靠、质量稳定、体验出色、成本合理的产品和服务，威马汽车致力于构建更轻量化、多元化、规模化的新零售渠道网络，其中单以6月来看，前者便在国内15座城市中新增18个新零售渠道，实现用户体验的进一步升级。

不过必须承认，6月销量再创新高的威马危机犹在。其实，近来很长一段时间都会存在一个疑问，那便是当蔚来、小鹏、理想三家新势力车企的名字频繁出现在各大门户网站的首页时，威马其自身的品牌声量却显得有些微弱。

理想即将赴美IPO，小鹏P7开启大规模交付，蔚来正式获得合肥市政府的首笔融资，反观威马除了销量成绩再创新高外，并未有更多的突出“亮点”。在这背后，也体现出某些不利因素正反向拖拽着这家同为头部的新势力车企。

首先众所周知，去年11月威马汽车首席战略官Rupert Mitchell曾向外界透露，目前公司正寻求获得D轮10亿美元（约合70亿人民币）的融资，并有望在未来6个月内完成。

而最终结果却是，6个月后该笔融资并未按期到位。同时，今年年后还传出威马降薪，全体员工取消年终奖，此外13薪也被延后到今年6月发放的消息。现金流紧缺的问题暴露无遗。

其次，则是威马产品端的问题。因为早在去年就已被曝光的重磅新车“威马7系”，具体上市时间也被推迟到了2021年。届时，该细分市场的份额早已被小鹏P7、特斯拉国产Model 3等车型瓜分殆尽，并且还要面对蔚来年末将要上市的ET7纯电轿车的直面竞争，所以威马7系的终端压力可想而知。

最后，则是威马CEO沈晖的问题，无论今年年初与美团王兴的那次“对赌”，还是威马EX5-Z新品发布会上，那段说唱怒怼特斯拉，不知为何还是总会带给大家一种“低端营销”之感。当蔚来、小鹏甚至理想都在全力塑造属于自己的用户画像群体之时，威马却有些迷失方向。

因此，当下最为适合这家车企的一句话就是“好则能够愈发向上，坏则可能坠落深渊”。