充电桩之于纯电动车的关系比加油站和燃油车更加紧密，宝马比其他车企更知道这个道理。

由于充电桩没有像加油站一样普及，再加上纯电动车型的续航虚位问题还没有解决，纯电动车主对于充电站的依恋比燃油车车主多的多，所以充电桩普及的就决定了纯电动车型的销量。

 6月3日，宝马与国网电动汽车公司在北京签署合作协议。宝马与国网电动汽车公司开展技术合作，共同探索充电领域的前瞻技术，制定大功率充电技术标准、即插即充技术和车-桩-网互动技术研究。为保证技术兼容，宝马新能源车和国网充电桩正在全面开展互用性测试。

宝马还将与国网电动汽车公司一同在BMW经销商建设充电、光伏、储能三合一能源站，通过太阳能为客户车辆充电，实现新能源车充清洁电，其产生的电能还可以供经销商运营使用。宝马首座充光储一体能源示范站将于今年在北京落成。

未来，宝马与国网电动汽车公司还将在绿电交易、电池梯次利用等方面加强合作，推动电动汽车生产、使用、回收全生命周期使用清洁能源。

最重要的是，通过与国网电动的合作，宝马将进一步拓展在全国统一的充电网络，2020年底，宝马将为车主提供超过27万根充电桩，实现翻倍，其中将包括8万根提供快速充电的直流充电桩。通过接入国网“十纵十橫两环”的高速公路快充网络，宝马充电网络将在全国覆盖超过5万公里高速公路。

27万根充电桩意味着什么？

要知道截至2019年12月，我国公共充电桩保有量516,396台，较2018年增加12.85万台，增长33%，充电站35,849座，较2018年增加7920座，增长28%。2019年，公共充电桩建设月均增速下降；充电站点密度提高。

也就是说未来宝马将要建设目前中国一半的充电桩，可以感受到宝马对于发展纯电动车型的决心。

我国充电桩目前经历3个发展期，从2014-2017年，电动车充电桩行业初期是根据政策发展，当时购买新能源汽车政府有补贴，建设充电桩也有相应的补贴，据悉，在实际运营中，充电桩企业想申请到各地的地方补贴并不易，生存下来的企业也是伤痕累累。

2017-2020年发展第二期阶段，随着国内电动汽车推广，电动车电池生产供给逐渐稳定，加之国内电动汽车保有量持续增长，充电桩运营商中小企业大批涌现，市场呈现百花争艳的局面。

2020年是电动汽车充电桩行业发展步入的新发展期，运营商仍维持较快增长，对于全国充电桩制造企业及运营企业及下游充电用户较分散，情况下，同时更注重充电桩数字化及网联化、智能化。可以说目前充电桩行业正处于发展黄金期 。

然而充电桩的增速远远不及纯电动车型的增长，汽车工业协会统计数据2019年我国新能源汽车产量为124.19万辆，国内销量为120.60万辆。

中国电动汽车充电促进联盟统计， 这即将达成的27万根充电桩，不是宝马自己投建，而是和充电运营商合作、经过其筛选后纳入的。在充电业务方面，宝马还在探索无线充电、大功率充电，并建设光储充能源站。

即时充电是宝马即时出行业务之一，目标是建立公共充电桩。不过，宝马的做法不是自己干。 最早和普天开始，宝马陆续和依威能源、特来电、星星充电、安悦这五大运营商合作，按其评价标准，选出好用的充电桩接入宝马新能源车主的BMW云端互联应用程序，并打通支付。其中的部分充电场站，还有预约停车充电功能。 

然而这次和国家电网合作其实还是看上了其强大的电网。国家电网虽然密度不是中国充电桩里最高的，但却是最广泛的。国家电网大部分是直流快充，类型分两类，国标2011和国标2015。笼统来说，国标2011主要是30KW的功率（有个别15KW的），这类会越来越少，目前在建的主流是国标2015，主要是60KW的功率，据说明年会升级120KW功率的。

对于很多纯电动的车主来说，充电桩的普及以及数量是其考虑品牌的重要因素之一，不像燃油车型，目前纯电动车型依旧处于C端市场的普及阶段，充电桩的数量决定了纯电动以及插电混动车型的发展。

目前作为ABB中新能源发展最快的品牌，宝马新能源车型销量在去年12月19日便累计超过50万辆，宝马董事会主席奥利弗·齐普斯（Oliver Zipse）在一份声明中表示，50万辆是最好的证明，宝马正大幅加快步伐，为用户提供电气化产品，力争“两年内”让100万辆宝马电动汽车上路。

在这背后不仅仅需要的是产品端的进步和革新，更需要的是背后充电桩的发展来支撑起纯电动车型的发展，从职责一点来看，宝马已经超过很多豪华品牌了。