北京时间2020年7月20日，据小鹏汽车官方宣布，已正式完成C+轮近5亿美元融资。而本次C+轮融资的主要投资方包括Aspex、Coatue、高瓴资本、红杉中国。

至此，由企查查官方数据显示，囊括Pre-A轮、A轮、B轮、C轮等公开融资，小鹏汽车已筹得资金总额超160亿元。同时，本轮融资距离上次小鹏汽车完成由小米集团雷军领投的4亿美元C轮融资仅过去8个月时间。

对于C+轮融资完成，小鹏汽车官方表示，充分体现了投资者对小鹏汽车的战略、市场定位及其作为中国智能电动汽车领跑者的长期愿景充满信心。而今年4月小鹏汽车推出第二款智能轿跑小鹏P7，同时拥有自主生产能力的小鹏汽车肇庆智能工厂，在今年5月获得了生产资质。

三天之前的晚7点零7分，小鹏汽车分别在北京、上海、广东肇庆、成都四地同步举办了小鹏P7全国交付仪式，这款声量颇高的纯电轿跑车型可谓正式投入市场之中，对于该品牌的整体销量起到了很好的补充作用，种种利好信号的不断出现，也给予了资本市场较强的信心。

除小鹏之外，头部新势力中的蔚来、理想，此前也先后宣布获得融资，再次成为资本市场的“宠儿”。据乘联会数据显示，2020年上半年，造车新势力销量排名第一至第五位的蔚来、理想、威马、小鹏、合众，5家车企销量总和占造车新势力总销量的91%，头部优势愈发显著。而它们在这下行市场中逐渐脱颖而出，也让投资者在其身上看到前景与希望。

而在今年6月，还曾传出小鹏已秘密向美股市场提交IPO文件，计划融资5亿美元的消息。整体上市计划预计会在今年7月至9月之间完成，并且已聘请摩根大通、高盛等投行，其中摩根大通为主承销商。

同时，对于小鹏更为有利的是，其现任副董事长兼总裁顾宏地曾担任摩根大通亚太区投行主席。上述消息如果属实，那么本次C+轮融资也将成为其IPO前的最后一次筹资。

至于小鹏“迫切”寻求IPO的原因，或许还是与资金问题有关。众所周知，“黑天鹅”过境之下，国内资本市场对于新势力的态度已经开始变得愈发谨慎与冷淡，融资渠道的丰富程度远不及从前。

小鹏作为目前新势力头部梯队中的一员，融资状况相对较好。不过相比公司整体所需的运营费用、整车生产制造费用以及研发费用，这些融资仍显“捉膝见肘”。同时，有相关人士表示，其C轮融资中，何小鹏个人出资接近半数。

上述现象，在同为头部新势力车企的蔚来、理想中也会存在。以蔚来为例，据不完全统计，截止目前其累计融资金额已达到450亿元，李斌个人出资超过2.5亿美元，而理想汽车创始人李想为公司注资也已达到2亿美元。对比之下，何小鹏曾经在接受某媒体访谈时表示，自己个人投入公司的资金最多，已达到3亿美元。

因此，如果能够最终海外IPO，对于小鹏汽车与何小鹏个人而言，都将一定程度上缓解其资金层面的压力。