“如果说造车是一门艺术，那么极星最大的亮点就是实现驾驶的艺术。”7月18日，绍兴会稽山下，在媒体试驾完极星2之后，通过视频连线拜访的极星全球CEO托马斯·英格拉特这样表示。

驾驶艺术，这就是极星这个品牌的定位。这句话的背景，一方面是当天的试驾环节，的确放在了浙江国际赛车场里，让现场媒体充分感受到了极星2产品在驾控方面的极致性能；另一方面是极星2作为2020年后的一款纯电动车产品，其NEDC续航只有450KM，百公里加速只有4.7秒，这在电动汽车中并不是拔尖的一类，甚至其突破40万元的价格，在诸多电动车的竞争中并不占优势。

所以在外界看来，极星2一定程度上较为尴尬，比如同为竞争对手的特斯拉Model 3的起步价格已经低至20万元；就连车型比极星2大一圈、售价却比极星2低10余万元的小鹏P7，在续航和加速度方面也比极星2拥有更强优势。

这是不是就意味着极星2就输了呢？其实不然，极星这个品牌来自原来沃尔沃的性能车队polestar，具备性能和操控的传承，这也是极星这个品牌的DNA。就像谈论奔驰和宝马谁更胜一筹一样，在大多数人来看，奔驰的标签就是豪华，而宝马的标签是操控，品牌因为个体的差异，在产品力方面的优势也各有千秋。

但是到了电动车时代，为什么消费者更多关注续航和加速度呢？显然电动汽车发展历程并不悠久，甚至可以说现在依然处于电动汽车时代的初级阶段，谈论续航和加速度就像过去谈论排量与油耗一样，但是除此之外，车辆的配置功能、做工品质、耐久性以及车辆之外的服务等等，都是竞争力的重要组成部分。只不过，在当前更普遍的里程焦虑和充电焦虑面前，续航问题被无限放大了而已。

所以在托马斯看来，极星2并不追求某一个特定方面一定要超过所有的竞争对手，比如续航方面，他更希望更带给用户驾驶中的快乐和享受，这比开出更长里程更有意义。

电动车是不是必须要谈操控？如果只是上下班卖菜车代步车，可能不需要什么驾驶乐趣，续航足，充电快，使用方便就能满足大多数人的要求。但作为一款车重在2吨多的电动车，和购车资金投入已经进入豪华车区间的产品，如果没有操控，那简直就是噩梦。转向的精准度、刹车的及时性和稳定性，还有悬架的支撑和过滤等，都必须要非常的精细。

因此，极星2的性能套装版拥有22段可调的Öhlins减震器和Brembo前制动卡钳，悬挂和底盘的调校也偏向运动化一些，这一点在当天的赛道试驾中更能够直观感受到，特别是普通版本与性能套装版本的对比测试后，就更加理解操控的乐趣了。值得一提的是，极星2还是目前浙赛《赛道圈速榜》上单圈成绩最快的纯电动车。

另外一个小细节是，为了专注于驾驶，极星2取消了一键启动，开门、上车、挂挡、踩下电门就可以走了，非常简便，这背后的逻辑则是在主驾座椅下安装了传感器，最大程度优化开车的程序。当然在驾驶过程中，单踏板的模式，即踩电门前进，松电门减速的方式，也让开车的过程更加简洁。

除此之外，托马斯认为，提升续航里程、解决用户里程焦虑并非一味地加大电池，而是从空气动力学、软件的使用更加高效、能源使用效率更加高效、充电网络更加发达等角度去发展。未来，极星甚至还会推出更小电池包的车型产品，让用户的购车投入和日常使用场景更加匹配，当然这样的产品售价也更低。

极星也理解高效的快速充电桩基础设施的重要性，极星方面接下来表示将与更多的中国充电合作伙伴保持着密切的合作，比如与吉利控股旗下的曹操出行充电网络进行合作，这个遍布全国各大城市的充电网将十分便捷地位极星车主提供充电服务，缓解里程焦虑。

除了性能操控等角度，极星2在产品力方面也并不比特斯拉Model 3差，“一是豪华感，二是安全性，三是功能性，四是高性能，五是整高品质，最后一个就是如何来打造一辆好车的行业积累，这六点我们都完胜特斯拉。”当问到与特斯拉竞争时，托马斯毫不避讳地表示。

是的，虽然在软件定义汽车方面，特斯拉是公认做得较好的，但作为一部汽车，一辆交通工具，Modle3就应该具备一辆车该有的样子。相比Modle3的内饰质感、车身刚性扭转度、细节设计和把控、整车的品质、对好车的定义方面，极星2的确优于特斯拉不止一个等级。

甚至欧洲的主流汽车媒体也对这两款车进行过对比测试，最终结论是极星2能够提供的是有别于特斯拉Model 3的体验。除了驾控，行业首创的无边框后视镜，内饰方面的灯带、原木、潜水服面料的运用，细节极致的设计，极星2既做到了被北欧式的温馨豪华，又与时代和环保紧密相连。比如挡把的中空设计可谓别出心裁，而且挡把中心还有一个可以点亮的极星logo。除此之外，天窗上还映射了一颗星星。中控台上，原木质感的饰条也带来了一种素雅、自然的气质。

当然作为现代化的电动车，怎么能少了智能网联系统呢，基于原生安卓而来的操作系统，配合车内的竖版中控大屏和高精度显示，让车内的娱乐系统更加丰富，高德导航、天猫精灵、酷狗音乐、华为应用市场等等，都非常符合消费者对科技产品的使用和体验，语音识别也非常清晰，符合日常使用逻辑，特别是车载版高德地图，集合了充电桩资源和导航剩余电量的提醒功能，缓解用户的里程焦虑。

从市场角度来看，特斯拉Modle3和极星2的确是最为直接的竞争对手，但是作为不同性格的两个汽车品牌，以及不一样款型的两款产品（极星2 更像是一款拥有轿车身姿的SUV车型），一定程度上又可以满足不一样细分市场消费者的需求。

所以到底是选特斯拉还是极星，很简单，如果你追求科技和新鲜感，那必然特斯拉是首选，如果你希望产品品质、安全、健康，同时又有一丝典雅，以及更多的极致，那么极星必然是首选，答案自在你心中。不过好消息是，极星2才不久的将来会推出单电机版本，售价区间恐会降低到20万元的区间，那个时候的极星2则将真正走近普通消费者的身边。