车展媒体日结束归程途中，拖着疲惫的身躯翻阅手机，突然看到这样一段略显鸡汤的文字：风雨过后，总会有彩虹，而阴霾过后，总会天晴朗，人生就是如此，困境自然可怕，我们无法改变困境，但我们可以改变自己，用坚持点燃心中的希望，照亮前行的路，黑暗之后必将是璀璨的煦日，保持一颗坚韧的心，随后必将走出困境，走出阴霾。

此刻，用来形容刚刚经历生死考验的爱驰汽车显得尤为恰当。至于背后的原因，或许是相隔许久，再次见到这家新势力车企，未曾料到疫情带来的“黑天鹅”过境对于其造成的冲击如此巨大。

“由于疫情爱驰汽车损失非常严重，日内瓦车展的突然取消，导致我们在展台搭建、场地租用、运送参展车辆等方面损失严重。春节期间，本来包下一列高铁，想要借此机会外宣品牌以及U5，未曾料到该列车最终停运。年前准备铺开的线下店面，也因此推迟。转战线上最终取得的终端效果非常之差。可以说，在所有已知实现交车的新势力中，爱驰受到了疫情带来呈几何倍数的打击。”

展台活动结束后，爱驰汽车联合创始人兼董事长付强在接受专访时做出了上述回答。从略显心酸的语句中，我们的确能够感受到整个上半年，这家新创企业的日子并不好过。以至于二月末，在众多新势力被爆欠薪之时，爱驰由于资金压力倍增同样未能幸免。但是在求证内部工作人员后得知，“降薪仅限于2月，之后月薪并未受到影响。”

因此，相比那些欠薪多月最终轰然倒塌的“失败者”而言，爱驰足以称作一家较有担当的企业。同时，令人感到欣慰的是，无论是最终展台活动所呈现的效果，还是专访中付强对于未来的期待，均在向外界展现一个积极信号——爱驰正在逐渐走出阴霾，情况远没有想象中糟糕。

生存还是死亡？

展台活动开始后不久，付强身后所展示的PPT上醒目地写着三组问答，“活多久？活下去；现在？全面发力；未来？”而这精简的话术恰好描述了爱驰此刻的心境。

不可否认，从专访中付强所披露的上半年销量成绩来看,爱驰U5国内共交付新车309辆，位于欧洲交付新车507辆，最终成绩816辆。作为对比，目前身处头部梯队的几家新势力中，表现稍差的小鹏也有4,202辆，并且不要忘记其第二款量产车型P7也已开始交付。而与U5几乎同期上市交付的理想ONE，1-6月累计新车交付数已达到9,500辆，位居新势力次席。

因此，可以说U5位于新能源市场的终端表现并未达到预期。而面对如此表现，付强也承认该车型仍存较大提升空间。同时，更加弥足珍贵的是，已经交付少量U5，通过用户不断地反馈，给了爱驰重新认知自我产品不足以及品牌定位的机会，也让前者开始重新审视自己身处中国新能源市场所面临的困境。

“一场疫情确实打乱了爱驰原有的节奏，但是往好的方面去想，这次大考让我们有了机会去夯实线下渠道，并将线上销售不断完善，做得比原来更扎实。而在团队方面，我们的人员准备相比从前也有了提升。至于U5，今年8月将会有全面的OTA升级，以解决目前所存在的产品力槽点与短板。”这是付强向我们展现，爱驰对于未来如何求存的几点思考。

从中可以感受到，虽然困难繁多，但是后者依然找到了“苦中作乐”的方法。而下半年，待各部门逐渐回归正轨后，付强也给出了新的销量预期，即U5总计交付13,000辆，国内10,000辆，国际3,000辆。

至于2020年新势力尤为倚重的融资层面，据付强透露，“公司一直在融资，最近一轮融资本月底将关闭，届时可以看到相关信息披露。”必须承认，当爱驰也好，蔚来也罢，均无法实现自我造血的背景下，确保资金问题已然成为重中之重。而融资能力也成为了评判一家新车企前景几何的基本要素。

“造车新势力里，头部阵营的企业发力比较早，在资本市场影响力比较大，与政府深度捆绑，很多在递交或正在递交IPO申请。爱驰是下场最晚、仍在场比赛的选手，要说缺钱，新创企业是永远在路上的，但是仍然有钱花。”

最后，还是回到开头那张PPT的标题，也是一个永恒的话题：生存还是死亡？就爱驰所展现出的种种现状而言，好似前一种答案的可能性仍在不断增大。

迟到的U6、换新的U5

在阐述过爱驰2020年所遭遇的一切，以及下一阶段的展望过后。还是想略微介绍下早在3月斯图加特就已发布的概念轿跑SUV爱驰U6 ion，而成都车展也是该车型位于国内的首次亮相，只不过疫情导致了它的“迟到”。

外观层面，U6 ion的整车视觉情绪表达“更凶更酷”，低趴的车体加上尾部倾斜流线的coupe风格，使得U6 ion流露出较多的运动气质。官方宣称的“钢铁侠”封闭式前脸搭配龙鳞格栅，具有一定的层次感和辨识度。而经过重新设计的战斧轮毂，除造型较为新颖外，还能降低一定的风阻。

内饰则更加吸引用户的关注，轻薄化的运动拼色座椅、穹顶式全景玻璃天幕、游艇式握把旋转换挡机构，赛车式的内门拉手、AI智能机器人、自动升降环绕立体声音响，可以说这部U6 ion把时下年轻人所钟爱的元素，均集中了起来。使得整车相比U5较为“沉稳”的风格，显得尤为出挑。所以待其明年正式上市交付后，终端表现足够令人期待。

此外，摆在U6 ion旁的则是一台为庆祝爱驰成功出口欧洲所推出的红色车漆版U5。并且在现场，付强对外宣布了目前的海外市场计划和进度。500辆欧版爱驰U5自上饶发往欧盟普及电动车的试点岛屿——科西嘉岛，让爱驰汽车正式成为第一家大规模出口欧盟国家智能电动汽车的中国新创车企。

就在几天前，爱驰汽车刚刚获得了来自海外的好消息，首批欧版U5车辆已经顺利抵达科西嘉。而在不久之后，欧版U5将在德国、瑞士、挪威和荷兰四国开售。必须承认，国内市场交付受挫，爱驰U5位于欧洲B端出行市场的亮眼表现，足以为公司注入一丝信心。

同时，据官方透露，U5新版本的车联网系统，新增了喜马拉雅爱驰电台、自定义声音复刻、语音宝盒等功能。自动辅助驾驶方面，爱驰将正式释放ADAS智能辅助包和APA泊车包，实现包括ACC自适应式巡航在内的多种自动辅助驾驶功能，以及多场景自动泊车功能。整车控制系统方面，U5已经完成了19次软件升级。电控方面，电池管理系统（BMS）软件已经历经了14个大版本迭代升级。

足以看出，U5通过不断的换新，还在增加着自身终端的产品竞争力。在20-30万区间，前者具有的综合实力并不算差。而拖累其位于国内C端市场表现羸弱的主要原因，还是很多人不知道有这样一款车型的存在。有时候，无论采取怎样的手段，喊出“声量”也是新势力赖以生存的法则。所以下一阶段，尽可能多地举行试驾会，才是推广U5的最好方法。

总之，对于此刻的爱驰而言，手中仍握有类似于正向开发的MAS平台、已经投产的上饶自建工厂甚至资源较为丰富的高管团队等一众“底牌”，只是怎样出牌、出好牌又是一门更大的学问。

就像去年12月末举行U5上市发布会后我所说的一样，也许将来如过去一般依旧充满未知、前路漫漫，但是只要熬过黑暗，终会走出阴霾、迎来光明之时。届时，“爱驰不迟”将不仅仅是一句空洞的口号。