黛色的山在远方，虽孤寂无言，但在三千年巴渝文化底蕴下，只因这独有的地理位置，依旧在此诞生出了鲜明的城市符号。而重庆，恰是那座向自然讨要空间，却又在癫狂中完成自我蜕变的城市。

茫然的地理方向从来都不会与当地的文化冲突、这里的筷意江湖又总令人肆意在翻滚的红汤中煮尽烦恼，而九转十八弯的山道伴随着纷繁翠绿，亦能埋葬了从远方带来的忧伤和凄漠……

可也由此，当2020年成为一段使得从国家到企业，再到个人，全面接受考验的阵痛期时，治愈系的山城重庆，无疑另众多在局者期待在此洗尽铅华。同样，随着在上半年被疫情封印的中国车市逐步解除，这座城市的天然属性也就成了各大车企寻求一扫阴霾的福地。

换言之，当博越PRO在上市一年后，携手夏季草原星空音乐节来到此处时，我们亦能感知到，终在“工程师思维”下的魅力与“客户思维”间取得了些许平衡的它，俨然打造出了向全新博越式生活方式进发的迭代方向。

博越PRO进化论

或许仅按更新周期来论，从博越到博越PRO的进化不过是一次恰如其分的中期改款，但事实上，无论是从外观内饰、配置功能、动力性能等各方面来看，博越PRO的出现更像是吉利汽车，用以继续深耕自主紧凑型SUV市场而拿出的一次全新换代产品。

因此，当看到博越PRO第一眼的时候，外观上从前脸的布局到引擎盖的设计，都做出了质的变化。从最早的水滴涟漪进化到星空回想，包括前脸最中心的LOGO，也变成了黑色镶银的造型，与前脸星空回想的深邃感相呼应。

尽管在侧面造型上，博越PRO的变化并不大，C柱依然传承了博越悬浮式车顶效果，但车尾的运动式的扰流板，特别是中部刹车灯处的下压式设计，却传承了吉利汽车新一代产品上的设计元素。其次，采用了晶钻棱面切割工艺和光带的星虹之翼后尾灯，也在不经意间为博越PRO带去了更多的科技感。

内饰上，博越PRO同样在在保留原有元素的同时，做出了革新。中控台放弃了原有的西湖拱桥式的设计，配合金属镀铬的流线型云纹造型，让云AI人工智能以更具艺术美感的形式来呈现，从而凸显出“云智能SUV”的定位。

而科技味十足的高质感中央扶手、采用钢琴式按键设计的空调控制键等全新细节设计，也无一不彰显出全新一代博越PRO内饰的档次与科技品味。

由于此次试驾的博越PRO是1.8TD顶配车型，而鉴于第三代1.8TD涡轮增压发动机所具有135kW/5500rpm最大功率，以及300N·m/1750-4000rpm峰值扭矩的动力参数，其在实际动力表现上已经超出了同级别车型不少。当然，在匹配吉利与沃尔沃联合研发7DCT变速箱后，博越PRO的档位变换也变得积极平顺且可靠。

据悉，得益于路特斯大师级底盘调校，博越PRO的减振器阀系在改为SN全位移阀系后，也能更好地应对高频响应，带来极佳的平顺性和稳定性。

同时，在保时捷豪华级底盘设计加持下，轻量化结构化底盘结构，不仅减重25%以上且布局更合理，还能降低底盘传递到车内的噪音与震动。

而这一切放到实际体验上来看就是，每当走到颠簸路段时，博越PRO悬挂和底盘的设定可以在得到良好路面反馈的同时，亦使在乘坐体验上不会感知到太强的颠簸感。

此外，在娱乐系统的构建中，由于博越PRO的车机系统自带全民K歌APP，在配合专属定制车载麦克风，以及2个Bose音响所营造出的沉浸式音效与Centerpoint 2 虚拟环绕声技术后，博越PRO有着同级别唯一能将整车变成豪华KTV包间的能力。

其实这种种迹象都在表明，从2016年的一声“你好，博越”开始，博越已然开辟了中国智能互联汽车的新时代。而此时的吉利博越PRO，不过是在搭载高大上的黑科技后，也极具凸显出了其娱乐便捷化的生活属性。

领跑者的逻辑

是的，吉利博越家族自上市4年以来，确用市场速度、产品实力和用户口碑，成为了中国紧凑型SUV市场中为数不多的几个迈入“百万俱乐部”的选手之一。

不仅如此，在这短短几年内，已在全球17个国家上市的吉利博越家族，更是达成了全球多地市占率第一的目标。

但我们也足见，当自主紧凑型SUV几大强劲的竞争对手博越、荣威RX5、长安CS75在近年来，纷纷迎来中期改款车型，无一例外他们的名字后面都加上了Pro、MAX、PLUS后缀后，也就意味着过去以这三者为中心的自主紧凑型SUV市场，在PK掉宝骏和传祺之后，愈发呈现出三足鼎立之势，并拉开了自主SUV相互对抗以及与合资品牌SUV新一轮竞争的序幕。

同时，在经过这几年的市场发展，当随着互联网一同成长的90后逐渐成为主要消费人群，我们也能发现他们对于互联网的要求将不会仅仅只存在于“你好，我要听歌”这样的浅层设计，更加智能更加人性化的UI才是他们当下的真正诉求。

为此，博越在助力吉利汽车连续三年蝉联中国品牌乘用车销冠的同时，亦将为其承担起开启了SUV发展新纪元的重任。

好在，吉利早在2011年就开始在智能网联汽车领域进行前瞻性的战略布局，而恰是四年前，一句“你好，博越”，正式拉开了中国品牌SUV智能、互联时代的序幕，并以“破局者”的身份在智能网联层面与合资企业展开角逐。

事实上，在博越PRO所主打的智能网联方面，吉利的确坚持了以核心技术占领智能网联发展制高点，投入了数十亿研发费用；其创建的亿咖通科技在国内外设立了研发中心，聚集了汽车电子、互联网、人工智能等领域的高端人才。

而最为显著的成果，自然是吉利自主研发了GKUI吉客智能生态系统。目前吉利旗下共有22款车型搭载了GKUI系统，博越PRO同样是这其中的车型之一。

另一方面，一如吉利控股总裁、吉利汽车执行董事安聪慧所言，“万物互联的5G时代才刚刚开始，未来智能网联世界蓝图宽广，吉利汽车将以更开放、包容的心态，与全球合作伙伴携手，共同推进汽车智能网联产业发展，营造中国汽车品牌的竞争新优势。”

遵循“互联共创、开放共享”理念的吉利汽车，在达成与百度、腾讯等互联网头部企业合作，共同研究探索AI在汽车领域的应用后，也必将为旗下新的产品赋予弥足的实力。

况且，纵观上半年的销量情况，吉利汽车1-6月累计530446辆的销量成绩，虽完成全年141万辆销量目标的38%，排名中国品牌乘用车销量第一，但倘若吉利要完成全年的既定目标，那博越PRO注定是吉利3.0时代非常重要的一款产品。而它的热销，或将在很大程度上巩固吉利汽车现有的市场地位。