原创 文/Roomy 时间:2017-01-20 12:18
据说,这是强迫症星球人最爱的一件事,
简直比九宫格麻辣锅还要神清气爽,
足够到位的淋漓尽致!
什么是足够到位的淋漓尽致?
如果说热跑之后,喝一罐透心凉的可乐,
这种淋漓尽致太过于生活化,不够艺术。
那么,我想,
“节奏大师”,世界知名钢琴家马克西姆,
1秒16键的疯狂,
高山流水,悲欢离合,百转千回中余音绕梁,
足以让尘世的情绪,在高雅中宣泄得淋漓尽致。
又或者,像老戏骨陈宝国,
一个眼神,一举手,一投足间,
无不是戏,道不尽的洒脱和利落,
丝毫不拖泥带水的演技,
让故事里的爱恨情仇挥洒得淋漓尽致。
再如,足球场上的传奇贝克汉姆的“黄金右脚”,
带球,过人,动作干脆,
汗水洒满绿茵场,然后纵身一跃,
屏息凝神之间,一脚便定了乾坤,
万千球迷的呐喊和欣喜,
随着贝克汉姆的奔跑激情层层浪,
你说,这样足够淋漓尽致吗?
或者,再加上无与伦比的赛道驰骋,
迎着夕阳,风驰电掣间,
只留一道余晖下被拉长的身影,
速度与激情,荡满胸腔,
“为跑而生”的捷豹,
只想让奔跑的快感更加淋漓尽致。
“轻快地跑”成为捷豹坚持不懈的追求,
于是,为了能让车身减重,捷豹费劲了心思,
就像赛车界的那句,“多1马力不如轻10斤”。
“轻、强,环保,可再生”的铝材,
便是“减重”的不二之选,
这么说吧,你喝的可乐罐,
都可以作为捷豹全铝车身的再生能源,
对“轻”情有独钟,
这便是捷豹全铝车身故事的开端。
捷豹的全铝技术,
从诞生之初就伴随着捷豹一路走来,
亲历了捷豹每一个不同的发展阶段。
从第一款车型S100采用铝合金技术,
到XJ成为捷豹第一款使用全铝合金材质打造的量产车,
近百年的不断磨砺和萃取,
捷豹的全铝技术不断前行,
翻过一座又一座技术高峰,
对于轻量化的执着,成就了捷豹的设计美学。
如今,全铝车身越来越成为一种“时尚”的标榜,
当别人还在苦苦摸索的时候,
捷豹已经成为“全铝技术”的个中高手,
捷豹俨然是全世界发展铝合金造车技术最成熟,
铝合金车产量最高的汽车品牌,
稳坐全球全铝技术领导者的席位。
可以说,全铝技术简直成为捷豹的“拿手好戏”,
被挥洒得淋漓尽致。
作为捷豹路虎在中国的合资公司,
奇瑞捷豹路虎在全铝技术方面绝不“失色”,
遵循全球统一标准,国内首家专制全铝车身车间,
将智能、环保的全铝技术引入中国,
全球最先进的自冲铆接胶合技术和设备,自动化率高达100%。
全车间335台机器人中,
有232台自冲铆接机器人,为国内最多,
占比高达72%自冲铆接胶合技术,
双主拼工艺,有效确保主拼车身结构的精确度,
国际运行速度最快的伺服压力机,
可以降低15%的能耗,实现铝废料100%回收。
行走在全铝车间,
没有想象中漫天飞舞的火花四溅,
无污染,又轻便,
妥妥滴“走心”二字。
在这里,
诞生了奇瑞捷豹路虎第一款基于全铝车身车间打造的车型,
捷豹首款国产车型XFL,
可以说,TA是奇瑞捷豹路虎全铝车身车间出色的代言人,
车身铝合金覆盖率达到75%,
是目前国产车型中铝合金应用比例最高的车型,
车身加长了140mm,车身重量减轻了190kg,
车身结构重量仅为297Kg,车身刚度增加了28%,
轻盈坚固,行云流水,
是每一辆全新捷豹XFL“淋漓尽致”的追求,
因为捷豹XFL从未曾忘记,自己天生“为跑而生”。
捷豹XFL在全铝技术的应用上,
代表了国内全铝制造的最高水准,
100%航空技术的自冲铆接胶合连接技术,
全身拥有2754个铆点,18种铆模,30种铆钉,
定制匹配480种板材搭接,长达98米车身结构黏合剂,
全身上下都找不到焊点和焊缝,
结构相当强悍,有一种制定行业标准的节奏,
这些技术简直是一口气都说不完……
因为捷豹XFL想做到的,
从来不单纯是“轻量化”,
节能减排才是TA的目的!
捷豹XFL的全铝技术并不是一场自嗨,
在豪华车圈,
能和捷豹XFL在全铝技术上一较高下的并不多,
比如说奥迪A8、R8、劳斯莱斯幻影、奔驰SLS……
而这些车型,都是高性能跑车。
捷豹XFL的对手,
奔驰E级,奥迪A6L,宝马5系,
只是在尽可能多使用铝制部件。
然而,在全铝技术的探索上,
捷豹和捷豹XFL,
从未停下前行的步伐……
最后,强迫症星人,
在逛完了奇瑞捷豹路虎全铝车间,
之后,终于,
淋漓尽致地舒了一口气,
到位!